أخبار

يو إس إس أيوا (BB-61)

يو إس إس أيوا (BB-61)

يو إس إس أيوا (BB-61)

يو اس اس ايوا (BB-61) هو اسم سفينة من فئة أيوا من البوارج السريعة ، وهي وأختها نيو جيرسي هم الأعضاء الوحيدون في الفصل الذين شاهدوا خدمة مكثفة في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية. قاتلت أيضًا في الحرب الكورية ، وأعيد تنشيطها خلال الثمانينيات ، على الرغم من أنها لم تشاهد القتال.

ال ايوا في يونيو 1940 ، تم إطلاقها في أغسطس 1942 وتم تكليفها في 22 فبراير 1943. تم تنفيذ رحلتها البحرية المضطربة قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة ، وكان ظهورها التشغيلي الأول في أواخر أغسطس 1943 عندما تم إرسالها إلى الأرجنتين ، نيوفاوندلاند لمواجهة تهديد محتمل من البارجة الألمانية تيربيتز.

في خريف عام 1943 ايوا كان يستخدم لنقل الرئيس روزفلت إلى الدار البيضاء في طريقه إلى مؤتمر طهران. كان لا بد من تعديل السفينة لتحمل الرئيس ، والاستحمام والمصعد.

في 2 يناير 1944 ايوا غادرت الولايات المتحدة كرائد من الفرقة الحربية 7 متوجهة إلى جزر مارشال. ثمانية من البوارج السريعة شاركت في عملية فلينتلوك ، غزو مارشال (29 يناير 1944). هذا يمثل دخول ايوا و نيو جيرسي في الخدمة النشطة. شكلوا معًا جزءًا من TG58.3 ووفروا المرافقة للناقلين بنكر هيل ، مونتيري و رعاة البقر خلال الهجوم على إنيوتوك.

في 17-18 فبراير 1944 ، شاركت ست من البوارج السريعة في غارة على تروك. ايوا و نيو جيرسي شكلت جزءًا من TG50.9 ، والذي استخدمه الأدميرال سبروانس كوحدة قيادته.

في 18 مارس ايوا و نيو جيرسي شكلت جزءًا من TG50.10 ، جنبًا إلى جنب مع الناقل ليكسينغتونوشاركت سبع مدمرات في قصف لميلي أتول جنوب ماجورو. ال ايوا أصيبت بعدة قذائف من عيار 6 بوصات من مدافع الشاطئ لكنها لم تلحق بأضرار جسيمة.

في 1 مايو نيو جيرسي ، آيوا ، ألاباما ، ماساتشوستس ، نورث كارولينا, جنوب داكوتا وإصلاحه حديثا إندياناشارك في قصف بونابي في جزر كارولين.

كانت سبع من البوارج السريعة حاضرة في معركة بحر الفلبين (يونيو 1944). نيو جيرسي ، آيوا ، ألاباما ، واشنطن ، نورث كارولينا, جنوب داكوتا و إنديانا شكلت TG58.7 (Battle Line) ، تحت قيادة الأدميرال لي. كان دورهم هو العمل كقوة قصف أثناء غزو جزر ماريانا والاشتباك مع أي قوة سطحية يابانية تهدد الحاملات. أثبتت المعركة نفسها أنها علاقة جوية بالكامل ، وعلى الرغم من أن البوارج قد تعرضت للهجوم من الجو ، إلا أنها لم تشارك مطلقًا في معركة سطحية.

في سبتمبر وأكتوبر 1943 كانت البوارج السريعة نيو جيرسي ، آيوا ، ألاباما ، واشنطن ، ماساتشوستس و إندياناشكلت جزءًا من فرقة العمل 38 خلال سلسلة غارات الأدميرال هالسي على أهداف حول بحر الفلبين. ايوا و نيو جيرسي شكلت TG38.2.

هاجم هذا الأسطول الأمريكي القوي بالاو (6-8 سبتمبر) ، مينديناو (10 سبتمبر) ، فيساياس (12-14 سبتمبر) ولوزون (21-22 سبتمبر). كانت المقاومة اليابانية لهذه الغارة ضعيفة لدرجة أن الأمريكيين قرروا تقديم غزو الفلبين من ديسمبر إلى 20 أكتوبر وتخطي الجزر الجنوبية والبدء بغزو ليتي.

ثم نفذ الأسطول مجموعة ثانية من الغارات ، هذه المرة ضرب أوكيناوا (10 أكتوبر) ولوزون (11 أكتوبر و 15 أكتوبر) وفورموزا (12-14 أكتوبر). هذه المرة رد اليابانيون ببعض القوة ، لكن المعركة الناتجة عن فورموزا (12-16 أكتوبر 1944) كانت هزيمة ساحقة لهم. أسقط الأمريكيون أكثر من 600 طائرة يابانية ، مما أدى إلى شل قوتهم الجوية قبل معركة Leyte Gulf.

مرت البوارج السريعة بوقت محبط خلال معركة ليتي الخليج (23-26 أكتوبر 1944). في البداية تم تقسيمهم إلى ثلاثة أزواج. ايوا و نيو جيرسيشكلت TG38.2. جنوب داكوتا و ماساتشوستس شكلت TG38.3. واشنطنو ألاباما شكلت TG38.4. قامت كل من هذه المجموعات بحماية جزء من القوة الحاملة لـ Halsey ، والتي كانت منتشرة إلى الشمال من Leyte Gulf. لقد واجهوا اثنين من الأساطيل الأربعة اليابانية التي كانت تقترب من `` المعركة الحاسمة '' - البوارج القوية لكوريتا ، تقترب من الغرب ، وناقلات أوزاوا الفارغة القادمة من الشمال. في 24 أكتوبر ، تعرض أسطول كوريتا لهجوم جوي مستمر وسفينة حربية خارقة موساشي غرقت. كان هالسي مقتنعًا بأن كوريتا لم يعد يشكل تهديدًا ، ولذلك عندما تم اكتشاف حاملات أوزاوا في وقت متأخر من اليوم قرر نقل أسطوله بالكامل شمالًا للتعامل معهم. تم تشكيل البوارج الست السريعة في فرقة العمل 34 ، وتم إرسالها شمالًا لتكون بمثابة طليعة اندفاع نحو حاملات الطائرات اليابانية. احتج الأدميرال لي ، قائد البوارج ، على هذه الخطوة ، معتقدًا بشكل صحيح أنها ستسمح للأدميرال كوريتا بالمرور دون معارضة عبر مضيق سان برناردينو وربما مهاجمة الأسطول الأمريكي السابع الأضعف في ليتي الخليج. ألغت هالسي احتجاجات لي واتجهت البوارج شمالًا.

في صباح يوم 25 أكتوبر ، تحركت البوارج السريعة أكثر من أي وقت مضى إلى الشمال ، بعيدًا عن قوة كوريتا القوية ، التي كانت تخوض الآن معركة يائسة مع مجموعة من ناقلات المرافقة (معركة بحر سمر). خلال الصباح ، تلقى هالسي سلسلة من المكالمات اليائسة المتزايدة للمساعدة من الجنوب ، لكنها كانت رسالة من نيميتز في هاواي التي أقنعته في النهاية بإرسال البوارج جنوبًا. في 10.55 أمر لي بالتوجه جنوبًا بأقصى سرعة ، وعند هذه النقطة كان على بعد 42 ميلًا بحريًا فقط من الناقلات اليابانية (أغرقت الطائرات الأمريكية جميع ناقلات أوزاوا في معركة كيب إنجانو). بحلول هذا الوقت ، انتهى أسوأ ما في الأزمة في الجنوب ، لكن كوريتا كانت لا تزال في وضع يحتمل أن يكون خطيرًا قبالة الساحل الشرقي للفلبين. مرة أخرى أضاع لي فرصة معركة على السطح. تراجع كوريتا عبر مضيق سان برناردينو في الساعة 10 مساءً يوم 25 أكتوبر ووصل لي من المضيق في الساعة 1 صباحًا يوم 26 أكتوبر. كانت هذه آخر مناسبة كانت فيها البوارج الأمريكية واليابانية قريبة بما يكفي لمعركة سطحية محتملة. بالنسبة لبقية الحرب ، ستؤدي البوارج السريعة دورًا مهمًا ، حيث توفر أساسًا نيرانًا مضادة للطائرات لحماية الناقلات جنبًا إلى جنب مع بعض قصف الشاطئ ، لكن لن تتاح لها أبدًا فرصة لأداء دورها الرئيسي في الحرب السطحية.

ال ايوا بقيت قبالة الفلبين بعد Leyte Gulf ، قبل أن تغادر في ديسمبر 1944 متوجهة إلى الولايات المتحدة وتجديدها (بما في ذلك إصلاحات الأضرار الناجمة عن إعصار في منتصف ديسمبر 1943). كانت في سان فرانسيسكو من منتصف يناير إلى منتصف مارس 1945 ، قبل أن تعود إلى المحيط الهادئ في أبريل 1945 للمشاركة في القتال قبالة أوكيناوا. تم استخدامها لدعم شركات النقل خلال هذه المعركة. من أواخر مايو إلى منتصف يونيو دعمت الضربات الجوية ضد كيوشو. في منتصف يوليو ، شاركت في قصف مباشر للجزر اليابانية. في 14-15 يوليو / تموز ، كان الهدف موروران في هوكايدو ، حيث قصفت مصانع الصلب ، ثم في 17-18 يوليو / تموز ، قصفت هيتاشي في هونشو.

ال ايوا دخلت خليج طوكيو في 29 أغسطس وكانت الرائد للأدميرال هالسي خلال حفل الاستسلام في 2 سبتمبر 1945. بعد أن أمضت الجزء الأول من عام 1946 كرائد للأسطول الخامس في المياه اليابانية ، ثم عملت من المياه المحلية.

ال ايوا تم إيقاف تشغيله في عام 1949 ولكن أعيد تشغيله خلال عام 1951 واستخدم في قصف الشاطئ خلال الحرب الكورية. تم إيقاف تشغيلها مرة أخرى في عام 1958 ، لكنها ظلت في حالة من النفتالين وبعد انتخاب الرئيس ريغان تم تحديثها وإعادة تكليفها في 28 أبريل 1984. كان دورها الرئيسي هو قصف الشاطئ مرة أخرى. تعرضت لانفجار في رقم 2 Gun Turret في عام 1989 قُتل فيه 47 بحارًا ، وبعد ذلك تم إيقاف تشغيلها للمرة الأخيرة. أصبحت آيوا الآن متحفًا بحريًا في لوس أنجلوس.

النزوح (قياسي)

48110 طن

النزوح (محمل)

57540 طنًا

السرعة القصوى

32.5 قيراط

نطاق

15000 نانومتر عند 15 كيلو

درع - حزام

12.1in على 0.875in STS

- الحزام السفلي

12.1in-1.6in على 0.875in STS

- سطح درع

6in مع سطح طقس 1.5in وسطح شظية 0.625in

- حواجز

11.3 بوصة

- باربيتس

11.6 بوصة - 17.3 بوصة

- الأبراج

وجه 19.7 بوصة ، سقف 7.25 بوصة ، 9.5 بوصة جانب ، 12.0 بوصة خلفي

- CT

17.5 بوصة ، 7.25 بوصة سقف

طول

887 قدم 3 بوصة

عرض

108 قدم 2 بوصة

التسلح

تسعة بنادق 16in / 50
عشرون بندقية من طراز 5in / 38 في عشرة أبراج
ثمانون بندقية من عيار 40 ملم في حوامل رباعية
تسعة وأربعون بندقية من عيار 20 ملم
3 طائرات

طاقم مكمل

1921

سفن في الفصل

قدر

المنصوص عليها

27 يونيو 1940

انطلقت

27 أغسطس 1942

بتكليف

22 فبراير 1943


يو إس إس آيوا (BB-61): يو إس إس آيوا & # 8217s أمين المتحف ديفيد واي في تاريخها

يقيم ديف حاليًا في هنتنغتون بيتش كاليفورنيا. ولد في بوش كولورادو ، والمعروف بـ The Brush Rodeo ، أكبر مسابقات رعاة البقر للهواة في العالم. عمل والد ديف في صناعة النفط ، لذلك نشأ في كانساس ، وداكوتا الجنوبية ، وداكوتا الشمالية ، ووايومنغ ، ونيو مكسيكو ، ويوتا ، وكاليفورنيا. قضى سنوات دراسته التكوينية في لونج بيتش في مدرسة ويلسون الثانوية ، وكلية لونغ بيتش سيتي ، وكال ستيت لونغ بيتش ، وتخرج بدرجة في إدارة الأعمال ، بالإضافة إلى درجة التاريخ.

استخدم ديف تعليمه التجاري في صناعة الطيران لمدة 29 عامًا ، ووصف صناعة الطيران بأنها "ساعات عمل طويلة ومرهقة ومتطلبة ، لست متأكدًا مما إذا كان بإمكاني العودة إلى ذلك". عمل في برنامج Rockwell & # 8217s للمكوك الفضائي لمدة 15 عامًا كمحلل مالي. ويضيف ديف: "كنت محظوظًا بالعمل في هذه البرامج طويلة الأمد". قضى ديف أيضًا 7 سنوات في برنامج Sea Launch ، وهو مزود خاص لإطلاق الأقمار الصناعية وضع الأقمار الصناعية في مدارات استوائية متزامنة مع الأرض من خط الاستواء في البحر ، مع شركات إطلاق أمريكية / بوينج ، روسية وأوكرانية. بعد عودته إلى شركة Boeing في شاطئ هنتنغتون ، عمل مع أنظمة القتال المستقبلية للجيش & # 8217s (FCS) لمدة 7 سنوات.

ديف لديه شغف بالتاريخ البحري. كانت وظيفته الأولى ، في سن 16 ، في كوين ماري وعمل هناك لمدة 11 عامًا قبل أن يبدأ مسيرته في مجال الطيران. عمل في مبيعات التذاكر ، وكان مرشدًا سياحيًا وبريطاني بوبي ، وأخيرًا مساعدًا إداريًا للمدير العام (حصل خلالها على شهادتين). شارك في التحقيق المبكر للحصول على USS New Jersey BB-62 كسفينة متحف في جنوب كاليفورنيا. لدعم البحرية الأمريكية كمدني ، كان عضوًا في رابطة البحرية الأمريكية والمعهد البحري الأمريكي منذ عام 1979.

ديف هو البارجة IOWA & # 8217s أمين ومؤرخ. ترك مسيرته المهنية في Boeing في عام 2011 للمساعدة في إنقاذ IOWA ، آخر سفينة حربية متبقية في العالم ، من الانهيار وانتهى به الأمر للعيش في IOWA لمدة تسعة أشهر بينما كانت رست في ميناء ريتشموند. تم سحب IOWA من Suisun Bay Reserve Fleet Benicia ، ووصل إلى الرصيف 3 في ميناء ريتشموند في عام 2011. أثناء إقامته على متن السفينة ، عمل كمدير رحلات IOWA & # 8217s وساعد في إنشاء متحف سفن صغير على الرصيف للزوار.

يفخر ديف بمساهمته في البحث عن تاريخ IOWA ورعايته مع تسهيل مشاركة تاريخ وقصص السفينة و # 8217s. إنه فخور بشكل خاص بالعديد من المساهمات التي تفتح التاريخ الدقيق لـ IOWA. أكملت ديف جدولًا زمنيًا شاملاً لتاريخ IOWA & # 8217s الذي يتتبع أنشطتها لعدة سنوات وصولاً إلى أساس يومي. استندت هذه المعلومات إلى يومياتها العسكرية وسجلاتها الرسمية.

اكتشفت ديف أن الكثير من تاريخ الخدمة الكورية في IOWA لم يتم الإبلاغ عنه بالكامل مطلقًا ووجدت أن مذكراتها الخاصة بالحرب الكورية لا تزال مختومة في الأرشيف الوطني. قدم ديف طلب قانون حرية المعلومات (FOIA) للإفصاح عن سجلات الخدمة الكورية التابعة لـ IOWA وفتحها. بمجرد فتح السجلات ، قدمت كمية هائلة من المعلومات الجديدة المتعلقة بمساهمة IOWA خلال الصراع الكوري. بالتفصيل تم العثور على "من وماذا ومتى ولماذا". ما هو البرج الذي تم إطلاقه ، وكم عدد الطلقات التي تم إطلاقها ، ومتى تم إطلاقها ، ومن كان مستهدفًا ، وما إلى ذلك. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك سجلات لكبار الشخصيات الزائرة المختلفة الذين جاءوا على متن الأدميرال ، والجنرالات ، والمسؤولين المنتخبين ، ورئيس الاتحاد الدولي لجنوب إفريقيا. كوريا (مرتين). أطلقت IOWA ضعف عدد المقذوفات مقاس 16 بوصة و 5 بوصات أثناء نشرها في الحرب الكورية لمدة 7 أشهر مقارنة بجميع خدماتها في الحرب العالمية الثانية. تشعر ديف أن هذا النشر لمدة 7 أشهر كان أحد أعظم إنجازاتها.

يو إس إس آيوا (BB-61): يو إس إس آيوا & # 8217s أمين المتحف ديفيد واي في تاريخها


يو اس اس ايوا الاحصائيات

حقائق ممتعة ومعلومات مثيرة للاهتمام حول USS IOWA مدرجة للأطفال والكبار على حد سواء الذين يرغبون في معرفة المزيد عن السفينة الحربية الوحيدة في الساحل الغربي.

(أولا) من 22 فبراير 1943 حتى 24 مارس 1949 (ثانيا) من 25 أغسطس 1951 حتى 24 فبراير 1958 و (الثالث / النهائي) 28 أبريل 1984 حتى 26 أكتوبر 1990.

"حرياتنا نمنحها ، حقوقنا سنحتفظ بها"

خلال الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية ، كانت "القوة الأولى" ، وبالنسبة للحرب الباردة في الثمانينيات ، كانت "العصا الكبيرة" ، التي أشارت إلى نصيحة الرئيس تيدي روزفلت: "تحدث بهدوء واحمل عصا كبيرة ستذهب بعيدًا . "

887 قدمًا ، 3 بوصات (270.43 مترًا)

108 أقدام و 2 بوصة (32.97 مترا)

37 قدمًا ، 2 بوصة (11.33 مترًا)

151 ضابطا ، 2637 مجند

  • الحزام: صفائح درع الهيكل الداخلي مقاس 12.1 بوصة (307.3 ملم) مدبب إلى 1.62 بوصة (41.1 ملم) عند انحدار 19 درجة. : صفائح عرضية للأمام والخلف مقاس 11.3 بوصة (287.0 مم): قطاعات الدروع العلوية 17.3 (439.44 ملم) ، الأرباع 14.8 (375.9 ملم) ، خط الوسط 11.6 بوصة (294.66 ملم: لوحة الوجه 17 بوصة (431.8 ملم) درع يزيد عن 2.5 بوصة (63.5 ملم) من الفولاذ المعالج الخاص (STS). درع جانبي 9.5 بوصة (241.3 ملم) ، درع خلفي 12 بوصة (304.8 ملم) ، ودرع علوي 7.25 بوصة (184.2 ملم) --- كلها 0.75 بوصة (19.1) مم) من لوحة STS.: السطح الرئيسي ("سطح القنبلة") درع من 1.5 بوصة (38.1 ملم) فوق السطح الثاني (السطح الواقي) 6.0 بوصات (152.44 ملم).

زورنا

معلومات عامة

متحف البارجة يو إس إس آيوا
250 S. Harbour Blvd
لوس أنجلوس (حي سان بيدرو)، CA 90731
ص: 877-446-9261
ص: 310-971-4462

ساعات
افتح يوميًا ، 10a & # 8211 5p

يتم تشغيل المتحف من قبل Pacific Battleship Center ، وهي منظمة غير ربحية 501c3 مدعومة فقط من خلال القبول والتبرعات وتأجير أماكن الأحداث ومحل الهدايا. لا نتلقى تمويلًا حكوميًا لعملياتنا.


محتويات

السفن التي أصبحت في النهاية ايوا- ولدت البوارج من الدرجة الأولى من خطة الحرب البرتقالية التابعة للبحرية الأمريكية ، وهي خطة حرب في المحيط الهادئ ضد اليابان. توقع مخططو الحرب أن يشارك الأسطول الأمريكي ويتقدم في وسط المحيط الهادئ ، مع وجود خط طويل من الاتصالات والخدمات اللوجستية التي ستكون عرضة للطرادات اليابانية عالية السرعة. كان الشاغل الرئيسي هو أن خط المعركة التقليدي للبحرية الأمريكية المكون من 21 عقدة سيكون بطيئًا للغاية لإجبار فرق العمل اليابانية هذه على الدخول في المعركة ، في حين أن الناقلات الأسرع ومرافقيهم الطرادات سوف يتفوقون عليها من قبل اليابانيين. كونغو- فئة طرادات المعارك ، والتي تمت ترقيتها في الثلاثينيات من القرن الماضي إلى بوارج حربية سريعة. نتيجة لذلك ، تصورت البحرية الأمريكية انفصالًا سريعًا عن خط المعركة يمكن أن يجلب الأسطول الياباني إلى المعركة. حتى أثناء عملية التطوير السابقة شمال كارولينا-الفئة و جنوب داكوتا- فئة البوارج ، التصاميم التي يمكن أن تحقق أكثر من 30 عقدة من أجل مواجهة تهديد سفن "المدافع الكبيرة" السريعة تم النظر فيها بجدية. [4] [5] في الوقت نفسه ، كان من المتصور وجود قوة ضاربة خاصة تتكون من بوارج سريعة تعمل جنبًا إلى جنب مع ناقلات ومدمرات ، يمكن أن تعمل هذه القوة بشكل مستقل في المناطق المتقدمة وتعمل ككشافة. تطور هذا المفهوم في النهاية إلى فرقة عمل الناقل السريع ، على الرغم من أنه كان يُعتقد في البداية أن الناقلات تابعة للسفينة الحربية. [3]

عامل آخر كان "بند السلم المتحرك" في معاهدة لندن البحرية الثانية ، الذي أعاد حد عيار البندقية من 14 بوصة (356 ملم) إلى 16 بوصة (406 ملم). رفضت اليابان التوقيع على المعاهدة ورفضت على وجه الخصوص قبول حد عيار المدفع 14 بوصة أو نسبة 5: 5: 3 لحدود حمولة السفن الحربية لبريطانيا والولايات المتحدة واليابان على التوالي. نتج عن ذلك قيام الدول الثلاث بموجب المعاهدة ، وهي الولايات المتحدة وبريطانيا وفرنسا ، بالاستناد إلى شرط التصعيد بعد أبريل 1937. وتسبب تداول أدلة استخباراتية في نوفمبر 1937 عن انتهاك السفن الرأسمالية اليابانية للمعاهدات البحرية في توسيع سلطات المعاهدة لشرط التصعيد في يونيو. عام 1938 ، الذي عدل الإزاحة المعيارية [N 1] حد البوارج من 35000 طن طويل (35600 طن) إلى 45000 طن طويل (45700 طن). [7]

الدراسات المبكرة تحرير

اعمل على ما سيصبح في النهاية ايوا- بدأت سفينة حربية من الدرجة الأولى في الدراسات الأولى في أوائل عام 1938 ، بتوجيه من الأدميرال توماس سي هارت ، رئيس الهيئة العامة ، بعد الاحتجاج المخطط بـ "بند السلم المتحرك" الذي سيسمح بحد أقصى للإزاحة القياسية للسفينة الرأسمالية البالغة 45000 طن. (45700 طن). باستخدام 10000 طن إضافي طويل (10200 طن) على التصميمات السابقة ، تضمنت الدراسات مخططات لسفن حربية "بطيئة" 27 عقدة (50 كم / ساعة و 31 ميلاً في الساعة) زادت من التسلح والحماية بالإضافة إلى البوارج "السريعة" القادرة على 33 عقدة (61 كم / س 38 ميل / س) أو أكثر. كان أحد التصاميم "البطيئة" عبارة عن تصميم موسع جنوب داكوتا- فئة تحمل إما اثني عشر بندقية من عيار 16 بوصة / 45 عيار 6 أو تسعة 18 بوصة (457 ملم) / 48 بندقية مع المزيد من الدروع ومحطة طاقة كبيرة بما يكفي لدفع السفينة الأكبر عبر الماء بنفس العقدة 27 السرعة القصوى مثل جنوب داكوتاس. [N 2] في حين أن الدراسات "السريعة" من شأنها أن تؤدي إلى ايوا فئة ، دراسات التصميم "البطيئة" ستستقر في النهاية على اثني عشر بندقية مقاس 16 بوصة وتتطور إلى تصميم لـ 60500 طن طويل (61500 طن) مونتانا الطبقة بعد إزالة جميع قيود المعاهدة بعد بداية الحرب العالمية الثانية. [9] أعطيت الأولوية للتصميم "السريع" من أجل مواجهة وهزيمة 30 عقدة يابانية (56 كم / ساعة و 35 ميلاً في الساعة) [10] كونغومن فئة طرادات المعارك ، التي قد تسمح لها سرعتها العالية على السفن الحربية الأمريكية الحالية "باختراق الطرادات الأمريكية ، مما يجعلها" موسمًا مفتوحًا "على سفن الإمداد الأمريكية" ، وضع معايير التصميم للسفن الجديدة ، كما كان العرض المقيد لقناة بنما. [10]

بالنسبة للبوارج "السريعة" ، كان أحد هذه التصميمات ، الذي اتبعه قسم قسم التصميم في مكتب البناء والإصلاح ، "قاتل الطراد". ابتداءً من 17 يناير 1938 ، تحت قيادة النقيب أ. شانتري ، وضعت المجموعة خططًا للسفن التي تحتوي على اثني عشر مدفعًا مقاس 16 بوصة وعشرين بوصة (127 ملم) ، وقدرة Panamax ولكن إزاحة غير محدودة بخلاف ذلك ، وسرعة قصوى تبلغ 35 عقدة (65 كم / ساعة 40 ميلاً في الساعة) ومجموعة من 20000 ميل بحري (37000 كم 23000 ميل) عند السفر بسرعة اقتصادية أكبر تبلغ 15 عقدة (28 كم / ساعة 17 ميلاً في الساعة).استوفت خطتهم هذه المتطلبات بسفينة سعة 50،940 طنًا طويلاً (51،760 طنًا) من الإزاحة القياسية ، لكن شانتري اعتقد أنه يمكن القيام بالمزيد إذا كانت السفينة بهذا الحجم مع إزاحة أكبر من تلك الموجودة في معظم البوارج ، فإن درعها سيكون محميًا. فقط ضد أسلحة 8 بوصات (200 ملم) التي تحملها طرادات ثقيلة. [12]

تم تصميم ثلاث خطط محسّنة - "أ" و "ب" و "ج" - في نهاية شهر يناير. كانت الزيادة في السحب والإضافات الهائلة للدروع [N 3] واستبدال اثني عشر بندقية بحجم 6 بوصات (152 ملم) في البطارية الثانوية أمرًا شائعًا بين التصميمات الثلاثة. كان "A" هو الأكبر ، حيث بلغ 59.060 طنًا طويلًا (60.010 طنًا) ، وكان الوحيد الذي لا يزال يحمل 12 مدفعًا مقاس 16 بوصة في أربعة أبراج ثلاثية (أبراج بثلاث مسدسات وفقًا للبحرية الأمريكية). تطلبت 277000 شب (207000 كيلوواط) لصنع 32.5 عقدة (60.2 كم / ساعة 37.4 ميل في الساعة). كانت "B" هي الأصغر عند 52.707 طنًا طويلًا (53.553 طنًا) مثل "A" وكانت سرعتها القصوى 32.5 عقدة ، لكن "B" تطلب 225.000 شلن (168.000 كيلوواط) فقط لتحقيق هذه السرعة. كما حملت تسعة بنادق مقاس 16 بوصة فقط في ثلاثة أبراج ثلاثية. كان "C" مشابهًا ولكنه أضاف 75،000 shp (56،000 kW) (بإجمالي 300،000 shp (220،000 kW)) ، لجعل المتطلبات الأصلية 35 عقدة (65 km / h 40 mph). الوزن المطلوب لهذا الحزام الأطول - 512 قدمًا (156 مترًا) ، مقارنة بـ 496 قدمًا (151 مترًا) للحزام "B" - يعني أن السفينة كانت 55771 طنًا طويلًا (56666 طنًا). [13]

تحرير تاريخ التصميم

في مارس 1938 ، اتبع المجلس العام توصيات المجلس الاستشاري لتصميم السفن الحربية ، والذي كان يتألف من المهندس البحري ويليام فرانسيس جيبس ​​، وويليام هوفجارد (رئيس شركة نيويورك لبناء السفن آنذاك) ، وجون ميتن ، وجوزيف دبليو باول ، والطويل. - الأميرال المتقاعد والرئيس السابق لمكتب الذخائر جوزيف شتراوس. طلب المجلس دراسة تصميم جديدة تمامًا ، مع التركيز مرة أخرى على زيادة حجم 35000 طن طويل (36000 طن) جنوب داكوتا-صف دراسي. أشارت الخطط الأولى الموضوعة لهذا الغرض إلى أن 30 عقدة (56 كم / ساعة 35 ميلاً في الساعة) كانت ممكنة عند إزاحة قياسية تبلغ حوالي 37600 طن طويل (38200 طن). 33 عقدة (61 كم / ساعة 38 ميلاً في الساعة) يمكن شراؤها بـ 220،000 shp (160،000 kW) وإزاحة قياسية تبلغ حوالي 39،230 طنًا طويلاً (39،860 طنًا) ، والتي كانت أقل بكثير من الحد الأقصى لـ "شرط السلم المتحرك" لمعاهدة لندن والذي يبلغ 45000. طن (45700 طن). [14]

كانت هذه التصاميم قادرة على إقناع المجلس العام بأن سفينة حربية "سريعة" ذات 33 عقدة جيدة التصميم ومتوازنة كانت ممكنة ضمن شروط "شرط السلم المتحرك". ومع ذلك ، كشفت دراسات أخرى عن مشاكل كبيرة في التقديرات. تعني سرعة السفن أنه ستكون هناك حاجة إلى مزيد من الطفو على السطح الأمامي والسفينة ، حيث تتطلب الأخيرة قدمًا إضافية من عائم مدرعة. إلى جانب ذلك ، جاء الوزن المرتبط بدعم هذه السلالات الجديدة: كان لابد من تعزيز هيكل السفينة وتوسيع محطة الطاقة لتجنب انخفاض السرعة. إجمالاً ، كان لا بد من إضافة حوالي 2400 طن طويل (2440 طنًا) ، والهامش الكبير الذي اعتقده المصممون البحريون سابقًا - حوالي 5000 طن طويل (5080 طنًا) - اختفى فجأة. [15] سُمح أيضًا بزيادة غاطس السفن ، مما مكّن الحزمة من التضييق وبالتالي خفض الطاقة المطلوبة (نظرًا لأن نسبة الشعاع إلى السحب المنخفض تقلل من مقاومة تكوين الموجة). هذا سمح أيضًا بتقصير السفن مما أدى إلى انخفاض الوزن. [16]

مع الإزاحة الإضافية ، كان المجلس العام لا يصدق أن زيادة الحمولة بمقدار 10000 طن طويل (10200 طن) ستسمح فقط بإضافة 6 عقدة (11 كم / ساعة 6.9 ميل في الساعة) فوق جنوب داكوتاس. بدلاً من الاحتفاظ بمدافع Mark 6 مقاس 16 بوصة / 45 عيارًا المستخدمة في جنوب داكوتا، طلبوا أن يشتمل التصميم الأولي على مسدسات Mark 2 ذات العيار 16 بوصة / 50 الأكثر قوة والأثقل بشكل ملحوظ والتي خلفتها الملغاة ليكسينغتون- فئة طرادات القتال و جنوب داكوتامن فئة البوارج في أوائل العشرينيات من القرن الماضي. [16]

يزن البرج مقاس 16 بوصة / 50 حوالي 400 طن طويل (406 أطنان) أكثر من البرج مقاس 16 بوصة / 45 المستخدم بالفعل. تمت زيادة قطر الشوكة من 37 قدمًا إلى 3 بوصات (11.4 مترًا) إلى 39 قدمًا و 4 بوصات (12.0 مترًا) لذا كان إجمالي زيادة الوزن حوالي 2000 طن طويل (2،030 طنًا) ، مما جعل السفينة يبلغ إجماليها 46551 أطنان طويلة (47298 طنًا) - أكثر بكثير من حد 45000 طن طويل (46000 طن). ظهر منقذ واضح في التصميم الأولي لمكتب الذخائر لبرج يمكن أن يحمل البنادق من عيار 50 بينما يتلاءم أيضًا مع باربيت أصغر من برج البندقية عيار 45. تم تحقيق وفورات أخرى في الوزن من خلال تخفيف بعض عناصر الدروع واستبدال فولاذ البناء بصلب المعالجة الخاصة (STS) من الدرجة المدرعة في مناطق معينة. قلل صافي المدخرات من إزاحة التصميم الأولي إلى 44،560 طنًا طويلًا (45،280 طنًا) القياسي ، على الرغم من أن الهامش ظل ضيقًا. تم عرض هذا الاختراق على المجلس العام كجزء من سلسلة من التصاميم في 2 يونيو 1938. [17]

ومع ذلك ، واصل مكتب الذخائر العمل على البرج باستخدام الباربيت الأكبر ، بينما استخدم مكتب البناء والإصلاح المشابك الأصغر في تصميم العقد للسفن الحربية الجديدة. نظرًا لأن المكتبين كانا مستقلين عن بعضهما البعض ، لم يدركوا أن الخطتين لا يمكن أن يجتمعا معًا حتى نوفمبر 1938 ، عندما كان تصميم العقد في المراحل النهائية من الصقل. بحلول هذا الوقت ، لم تتمكن السفن من استخدام الباربيت الأكبر ، حيث سيتطلب ذلك تعديلات واسعة النطاق في التصميم وسيؤدي إلى عقوبات وزن كبيرة. ذهل المجلس العام ، سأل أحد الأعضاء رئيس مكتب الذخائر عما إذا كان قد خطر له أن البناء والإصلاح كان يريد معرفة البرج الذي يعمل عليه مرؤوسوه "من باب المنطق". تم تجنب إلغاء الخطط بالكامل فقط عندما كان المصممون داخل مكتب الذخائر قادرين على تصميم مسدس جديد من عيار 50 ، مارك 7 ، والذي كان أخف وزناً وأصغر في القطر الخارجي ، مما سمح بوضعه في برج من شأنه أن تناسب الباربيت الأصغر. قدم البرج الذي أعيد تصميمه المكون من 3 مسدسات ، والمجهز كما كان مع مدفع مارك 7 البحري ، توفيرًا إجماليًا للوزن يبلغ حوالي 850 طنًا طويلًا (864 طنًا) للتصميم العام للمركبة. ايوا صف دراسي. وبلغ حجم تصميم العقد 45،155 طنًا طويلًا (45،880 طنًا) قياسيًا و 56،088 طنًا طويلًا (56،988 طنًا) حمولة كاملة. [18]

في مايو 1938 ، أصدر كونغرس الولايات المتحدة قانون فينسون الثاني الذي "فرض زيادة بنسبة 20٪ في قوة البحرية الأمريكية". [19] تمت رعاية هذا القانون من قبل كارل فينسون ، وهو عضو كونغرس ديمقراطي من جورجيا وكان رئيسًا للجنة الشؤون البحرية والخدمات المسلحة بمجلس النواب. [20] قام قانون Vinson الثاني بتحديث أحكام قانون Vinson-Trammell لعام 1934 والقانون البحري لعام 1936 ، والذي "سمح ببناء أول بوارج أمريكية في 17 عامًا" ، بناءً على أحكام معاهدة لندن البحرية من عام 1930 [19] تم التوقيع على هذا القانون بسرعة من قبل الرئيس فرانكلين دي روزفلت وقدم التمويل لبناء ايوا صف دراسي. تبلغ تكلفة كل سفينة حوالي 100 مليون دولار أمريكي. [21]

مع اقتراب عام 1938 من الانتهاء ، تم تصميم العقد الخاص بـ ايواكان s يكتمل تقريبًا ، لكنه سيتطور باستمرار حيث أجرى New York Navy Yard ، وهو حوض بناء السفن الرئيسي ، التصميم التفصيلي النهائي. تضمنت هذه التنقيحات تغيير تصميم الصاعد ، واستبدال البنادق الأصلية مقاس 1.1 بوصة (27.9 ملم) / 75 عيارًا التي كان من المقرر استخدامها في العمل المضاد للطائرات (AA) باستخدام مدافع Oerlikon مقاس 20 ملم (0.79 بوصة) / 70 عيارًا. و 40 ملم (1.57 بوصة) / مدافع Bofors عيار 56 ، ونقل مركز المعلومات القتالية إلى الهيكل المدرع. [22] بالإضافة إلى ذلك ، في نوفمبر 1939 ، قامت القوات البحرية في نيويورك بتعديل التقسيم الداخلي لغرف الآلات بشكل كبير ، حيث أظهرت الاختبارات أن الحماية تحت الماء في هذه الغرف غير كافية. تمت مضاعفة التقسيم الطولي لهذه الغرف ، وكانت نتيجة ذلك مفيدة بشكل واضح: "تم تقليل التأثير المتوقع للفيضان إلى النصف تقريبًا وتقليل عدد مرات الامتصاص ومن ثم الفتحات في السطح الثالث بشكل كبير." على الرغم من أن التغييرات كانت تعني زيادة الوزن وزيادة الشعاع بمقدار قدم واحد (0.30 م) إلى 108 أقدام وبوصتين (32.97 م) ، إلا أن هذه لم تعد مشكلة رئيسية ، فقد تخلت بريطانيا وفرنسا عن معاهدة لندن البحرية الثانية بعد وقت قصير من بداية المعاهدة. الحرب العالمية الثانية. [23] كانت إزاحة التصميم 45873 طنًا طويلاً (46609 طنًا) قياسيًا ، حوالي 2٪ زيادة في الوزن ، عندما ايوا و نيو جيرسي وضعت في يونيو وسبتمبر 1940. بحلول ذلك الوقت ايواتم الانتهاء منه وتشغيله في 1943-1944 ، أدت الزيادة الكبيرة في التسلح المضاد للطائرات - إلى جانب الحماية من الشظايا المرتبطة بها وأماكن إقامة الطاقم - والإلكترونيات الإضافية إلى زيادة الإزاحة القياسية إلى حوالي 47،825 طنًا طويلًا (48،592 طنًا) ، بينما إزاحة الحمولة الكاملة أصبح 57.540 طنًا طويلًا (58460 طنًا). [24] [25] [26]

نورمان فريدمان البوارج الأمريكية: تاريخ تصميم مصور، ص. 307.

الخصائص العامة تحرير

ال ايوايبلغ طول البوارج من الفئة 860 قدمًا في (262.13 مترًا) عند خط الماء وطولها 887 قدمًا 3 بوصة (270.43 مترًا) مع شعاع 108 قدمًا 2 بوصة (32.97 مترًا). [N 4] خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت المسودة 37 قدمًا 2 بوصة (11.33 مترًا) عند إزاحة حمولة كاملة تبلغ 57.540 طنًا طويلًا (58460 طنًا) و 34 قدمًا 9 + 1 4 بوصة (10.60 مترًا) عند إزاحة التصميم القتالي لـ 54889 طن طويل (55770 طنا). مثل الفئتين السابقتين من البوارج الأمريكية السريعة ، فإن ايواتتميز القاع الثلاثي تحت القلعة المدرعة والتزلج المدرع حول الأعمدة الداخلية. [29] أبعاد ايواتأثرت s بشدة بالسرعة. عندما أقر الكونغرس الأمريكي قانون فينسون الثاني في عام 1938 ، تحركت البحرية الأمريكية بسرعة لتطوير سفينة حربية بوزن 45000 طن ستمر عبر قناة بنما بعرض 110 قدمًا (34 مترًا). بالاعتماد على صيغة تجريبية لعام 1935 للتنبؤ بالسرعة القصوى للسفينة بناءً على دراسات نموذج المقياس في مجاري من أشكال بدن مختلفة ومراوح [N 5] ونظرية تجريبية مطورة حديثًا تتعلق بطول خط الماء إلى الحد الأقصى للحزمة ، صاغت البحرية خططًا لـ فئة البارجة بحد أقصى 108 قدمًا 2 بوصة (32.97 مترًا) والتي ، عند ضربها في 7.96 ، أنتجت خطًا مائيًا يبلغ 860 قدمًا (262 مترًا). [19] دعت البحرية أيضًا إلى أن يكون للفصل نبوءة طويلة ووسط السفينة ، مما سيزيد من السرعة ، وقوس منتفخ. [31]

ال ايواتُظهر ثباتًا جيدًا ، مما يجعلها منصات أسلحة ثابتة. عند تصميم الإزاحة القتالية ، كان الارتفاع المترى للسفن (GM) 9.26 قدمًا (2.82 مترًا). [29] لديهم أيضًا قدرة ممتازة على المناورة في المياه المفتوحة بالنسبة لحجمهم ، في حين يوصف التسرب بأنه جيد ، لكنه ليس رائعًا. على وجه الخصوص ، ساهم القوس الطويل الرفيع والتوسيع المفاجئ للبدن أمام البرج الأول في جعل السفن رطبة إلى حد ما بالنسبة لحجمها. أدى شكل الهيكل هذا أيضًا إلى تكوينات رش مكثفة للغاية ، مما أدى إلى بعض الصعوبة في إعادة تزويد المدمرات المرافقة بالوقود. [32] [33]


التكتيكات ونظرة عامة [تحرير | تحرير المصدر]

كونها نسخة أقل قوة وقوة من نيو جيرسي, ايوا يستفيد من دقة البندقية. في الواقع ، إنها البارجة الأكثر دقة في الوزن الثقيل في اللعبة ويمكنها أن تهبط بمجموعات ضيقة حتى عند التحرك بسرعات عالية. على هذا النحو ، يتضمن البناء حول ولاية أيوا تحسين HP الخاص به وإعادة تحميله بالعلم الألماني. هذا يحول ولاية أيوا إلى قيادة عالية السرعة بواسطة قناص يمكنه توجيه العديد من الضربات المتتالية بينما لا يمكن للعدو إلا أن يهبط بجزء بسيط مما تعيده إليك. هذه السفينة أيضًا قوية بشكل خاص عند الانحناء بسبب تلفها الكبير الذي تسببه ألفا ودقة البندقية الكبيرة بشكل عام. كن حذرًا ، في حين أن AA هي تحسين على نيو جيرسي، ليس أفضل بكثير.

اللعب في ولاية أيوا [عدل | تحرير المصدر]

ايوا تتفوق في الدقة ، مما يعني أنه سيتم لعبها بشكل أفضل في النطاق للابتعاد عن نطاق البوارج الكبيرة الأخرى. يمكن بسهولة ترك أي سفينة حربية تقترب منها في الغبار بسبب السرعة العالية لـ Iowa (وزيادة السرعة). عندما تلعب باليد اليمنى ، ايوا يمكن أن يوجه ضربة هائلة ضد أي وكل سفينة حربية. يمكن أن تؤدي سرعتها العالية إلى المدمرات والطرادات وإحداث المزيد من الضرر عليها. ستكافح شركات النقل ضد ولاية أيوا بسرعتها المذهلة وخفة حركتها جنبًا إلى جنب مع AA المحسّن. يمكنها التعامل مع العديد من البوارج الأخرى ، لكنها تكافح ضد أي سفينة حربية أكبر ، مثل ياماتو و مونتانا. الطريقة المثالية هي استخدام سرعتك لقيادتها والبقاء على حافة نطاقها حيث يكون تشتت غلافها أكبر ، وبالتالي تقليل التأثير على سفينتك واستخدام أيوا دقة عالية لتمزيق أجسامهم. يُنصح بتجنب الدبابات أثناء وجودها على هذه السفينة ، حيث أن رواتبها الثانوية دون المستوى مقارنة بمعظم البوارج الأخرى.

غالبًا ما تعتمد الإستراتيجية الأكثر فاعلية على الصبر وإيقاف نيرانك حتى تكون في وضع مثالي. ينطبق هذا التكتيك على معظم اللاعبين الذين يريدون القنص لكن لا يبقون في الخلف باستمرار وتتنوع النتائج حسب الخريطة والمهارات. في بداية المباراة ، انتظر قليلاً وانظر إلى أين يتجه عدوك. إذا كان أي من جانبي الخريطة مفتوحًا وخاليًا من الأعداء ، توجه إلى هذا الجانب وظل على حافة الخريطة ولكن لا تلمس الخط الأحمر أو الحدود الفعلية للخريطة. تستفيد أيوا من التقدم إلى هذا الموقع بسرعة وتحريك أبراجها للحصول على أهداف قريبة من منتصف الخريطة التي يشتت انتباه زملائك في الفريق. إذا تم نشرها بشكل صحيح ، يمكن للمرء أن يتسبب في قدر كبير من الضرر ويساهم بشكل كبير في فريقه.

اللعب بجانب ولاية أيوا [عدل | تحرير المصدر]

ان ايوا غالبًا ما يكون حليفًا بعيد المدى ولكنه غالبًا ما يكون في نطاق 3 كيلومترات لإشراك العدو. على أي حال ، فإن دعم AA هو الأولوية القصوى بسبب دفاعها المضاد الجوي المتوسط ​​إلى المنخفض. أفضل أنواع السفن لتعويض تلك المشكلة هي الطراد أو المدمرة. ابق متقدمًا وقريبًا من ايوا لإعطاء تهديد أكبر تجاه طائرات العدو القادمة. ستساعد الطرادات بشكل خاص في المعارك القريبة نظرًا لأن كلا الطرادات من الدرجة الأولى مجهزة بطوربيدات والعديد من البنادق. يوكيكازي هو الرادع الجوي الأكثر فاعلية ، وإن كان أسوأ مدمر من حيث القتال الخام. البوارج الوحيدة التي يمكنها مواكبة ذلك هي البوارج الأخرى ايوا-بوارج فئة ، مونتانا، و ال سوبر الألزاس.

بالإضافة إلى ذلك ، إذا كان ايوا يلعب دور القنص ، كما هو الحال في البقاء في الخلف ، يجب أن يكون الناقل كافياً كمنصة داعمة لأن المدمرات والطرادات ستكون أكثر في الخطوط الأمامية. شركات النقل التي تدعم ايوا يجب أن تركز على البوارج والناقلات الكبيرة التي تقترب من استهداف حليفك. أيضًا ، لا تدخل أبدًا بين ايوا وهدفها ما لم تحاول منع المزيد من الضرر لحليفك ، لأن حجمك الضخم يمكن أن يعيق كل جولاتها ، مما يجردها من الضرر الإضافي الناتج.

اللعب ضد ولاية أيوا [عدل | تحرير المصدر]

ايوا لا تزال سفينة حربية قوية ودقيقة. يُقترح استخدام سفن حربية أكبر في مواجهة هذا القناص الرشيق ، مثل مونتانا أو ياماتو، حيث يمثل كلاهما عددًا كبيرًا من الانتقادات وضررًا كبيرًا. استخدم الجزر كغطاء وأنت تغلق الفجوة وتبدأ في إنزال كل قذائفك. أيوا تتلاشى الميزة بسرعة وستغرق بسرعة في نطاقات أقرب. يمكن للطائرات أيضًا أن توفر وسيلة فعالة للقضاء على هذه السفينة. السفينة لديها تلف كبير في AA ، لكن لا يوجد سوى ستة منهم. أيضًا ، يوجد في ولاية أيوا موظفون ثانويون ضعيفون ، لذا إذا كانت سفينتك محملة بالكثير منهم ، أو كانت تحمل قاذفة طوربيد أو اثنتين ، فلا تتردد في الضرب.


يو إس إس أيوا (BB-61)

تأليف: Dan Alex and JR Potts، AUS 173d AB | آخر تعديل: 05/04/2021 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

كانت USS Iowa (BB-61) السفينة الرائدة في البوارج الضخمة والقوية من فئة Iowa في الحرب العالمية الثانية. وتبعتها السفن الشقيقة USS New Jersey (BB-62) و USS Missouri (BB-63) و USS ويسكونسن (BB-64). ولدت السفينة الحربية من الحاجة إلى ردع البحرية الإمبراطورية اليابانية عن مواصلة العمل على تصميماتها الجديدة التي تنتهك معاهدة واشنطن البحرية ، وبالتالي كان من المفترض أن تحزم لكمة كبيرة بينما توفر سرعة كافية في المياه العميقة. مع وجود حاملات الطائرات الجديدة والسريعة من فئة إسيكس التي تم توفيرها أيضًا للبحرية الأمريكية في هذا الوقت ، كان الأسطول الأمريكي بحاجة إلى سفن حماية يمكنها مواكبة هذه الناقلات الجديدة ، بسرعات تزيد عن 30 عقدة. كان التحدي التصميمي يتمثل في تطوير سفينة بسرعة كافية للقيام بذلك مع توفير القوة النارية اللازمة لطراد القتال التقليدي لمحاربة السفن اليابانية بدورها.

أمرت USS Iowa في الأول من يوليو عام 1939 وتم وضعها في 27 يونيو 1940 من قبل New York Naval Yard. تم إطلاقها رسميًا في 27 فبراير 1942 وتم تكليفها رسميًا في 22 فبراير 1943. انطلقت من خليج تشيسابيك في نفس الشهر تحت شعار "حرياتنا نحن نكافئ ، حقوقنا سنحافظ عليها". حصلت على لقب "العصا الكبيرة" خلال فترة عملها.

بحلول أغسطس من ذلك العام ، كانت يو إس إس آيوا بالفعل في مهمة بحرية مفتوحة ، حيث كانت ترافق السفن في المحيط الأطلسي وتنقل رئيس الولايات المتحدة - فرانكلين روزفلت - إلى شمال إفريقيا. لم يمض وقت طويل قبل أن يصبح النظام جزءًا من أسطول المحيط الهادئ حيث انتهى بها الأمر برؤية معظم أعمالها القتالية المتعلقة بالحرب العالمية الثانية. وبمجرد أن نشطت في مسرح المحيط الهادئ ، شاركت يو إس إس آيوا في حملة جزر مارشال ، الفلبين ، وهبوط أوكيناوا ، والهجوم على أهداف في هونشو وهوكايدو. ضربت بطاريتها الضخمة المكونة من 16 مدفعًا مواقع ساحلية محصنة وأهدافًا مهمة. في الهجمات ، تعرضت فقط لأضرار طفيفة نسبيًا من المدفعية اليابانية القادمة.

تميزت فئة أيوا بأكملها بمدافعها الرئيسية 9 × 16 بوصة ، وثلاثة بنادق مثبتة في كل برج مع برجين في الأمام وواحد في الخلف. وقد تم تعزيز هذه الأسلحة بمدافع مقاس 20 × 5 بوصة ، ودفاعية أخرى بمقاوم 80 × 40 ملم. الطائرات وأنظمة المدافع المضادة للطائرات 49 × 20 ملم. يمكن إجراء الاستطلاع والدوريات على متن الطائرة من خلال استخدام ما يصل إلى ثلاث طائرات عائمة من نوع Kingfisher من نوع Vought يتم إطلاقها بواسطة المنجنيق واستعادتها بواسطة الرافعة. بلغ إجمالي طاقم السفينة 1921 فردًا خلال عام 1943. تم اشتقاق الطاقة من التوربينات البخارية الموجهة التي توفر 212000 حصانًا إلى أربعة أعمدة ، مما سمح بالوصول إلى أقصى سرعة سطحية مطلوبة تبلغ 33 عقدة في ظروف مثالية.

في نهاية الحرب ، خدمت USS Iowa مع أسطول ضخم من السفن البحرية التي كانت تقف حراسة في خليج طوكيو باليابان. بعد ذلك بوقت قصير ، أصبحت رائدة لبعض الوقت حتى إيقاف التشغيل النهائي في عام 1949 فقط ليتم استدعاؤها مرة أخرى للخدمة بحلول عام 1951 في الوقت المناسب للحرب الكورية (1950-1953). عملت مرة أخرى كرائد ، وقصفت شواطئ العدو والمواقع الداخلية بدقتها المعتادة ودعمت الهجمات الأرضية بدورها.قبل هدنة عام 1953 ، كانت آيوا بالفعل في طريق عودتها إلى المنزل لإجراء إصلاحات ضرورية والمزيد من تدريب الطاقم. تم الاستغناء عنها مرة أخرى في عام 1958.

بحلول عام 1982 ، كانت السفن من فئة آيوا تمر بفترة تحديث مكثف شمل تركيب 32 صاروخ كروز BGM-109 Tomahawk ، و 16 صاروخ RGM-84 Harpoon المضادة للسفن ، و 4 x 20mm Phalanx التي يتم التحكم فيها رقميًا. أنظمة الأسلحة (CIWS). تجاوزت هذه الإضافات الجديدة قدرات الـ 16 "مدفعًا رئيسيًا ، لأن" آيوا "يمكنها الآن الوصول إلى أهداف أبعد بدقة أكبر والدفاع عن نفسها من التهديدات الصاروخية القادمة والطائرات الضاربة التي تحلق على ارتفاع منخفض. ومع ذلك ، احتفظت المدافع الـ 16 بقيمتها الشرسة ، و سيتم استدعاؤه للعمل مرة أخرى. أعيد تنشيط السفن من فئة آيوا للخدمة مرة أخرى ، واستخدمت يو إس إس آيوا في الخليج العربي للقيام بمهام الحراسة ، وتوفير المراقبة على الناقلات الكويتية المعرضة للتهديد.

خلال تمرين المدفعي الذي لوحظ في أبريل من عام 1989 ، عانت السفينة يو إس إس آيوا من انفجار كارثي في ​​برجها الثاني (الثاني إلى الأمام) عندما اشتعلت خمسة أكياس من البودرة من المدفع المركزي. كانت النتيجة فقدان 47 روحًا مع الجاني المحتمل لاحقًا الذي اكتشف أنه كهرباء ثابتة لمجلات عصر الثلاثينيات. أدى هذا الحدث إلى العديد من التغييرات في التعامل مع المسحوق وتخزينه من أجل المستقبل. مع اكتمال التحقيق ، انطلقت ولاية أيوا مرة أخرى في أعالي البحار ، وهذه المرة إلى الموانئ في جميع أنحاء أوروبا. بحلول عام 1990 ، تم إيقاف تشغيل USS Iowa رسميًا بشكل نهائي وهبطت في ميناء في خليج سويسون ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا. في 7 يوليو 2012 ، افتتحت USS Iowa للجمهور كمتحف عائم في لوس أنجلوس ، كاليفورنيا.

تحديث يو إس إس أيوا:

لقد نجت السفن الأربع من فئة آيوا من التاريخ. تم التبرع بسفينة USS Missouri (BB-63) ، المقيمة في هونولولو ، هاواي ، في عام 1998. USS New Jersey (BB-62) ، الموجودة الآن في كامدن ، نيو جيرسي ، تم التبرع بها في عام 2000. USS Wisconsin (BB-64) ، جعل منزله في نورفولك ، فيرجينيا ، تم التبرع به في عام 2009. أصبحت USS Iowa (BB-61) ، في كرات النفتالين على مدار الـ 21 عامًا الماضية ، آخر البوارج الأربع من فئة آيوا التي يتم التبرع بها من أجل الحفاظ عليها.

في عام 2006 ، أذن الكونجرس الأمريكي ، بموجب قانون تفويض الدفاع الوطني ، القانون العام 109-163 ، لوزير البحرية بضرب USS Iowa (BB-61) من سجل السفن البحرية الأمريكية وعرض السفينة للتبرع لكيان من شأنها أن تعرض السفينة بشكل مناسب عسكريًا وتاريخيًا على مياه ولاية كاليفورنيا. بعد تقييم عدد من المقترحات من قبل البحرية الأمريكية ، تم اختيار مركز البارجة في المحيط الهادئ كمستلم للسفينة في 6 سبتمبر 2011.

في 30 أبريل 2012 ، قام نائب الأدميرال مارك سكينر ، النائب العسكري لمساعد وزير البحرية ، بنقل ملكية أيوا التاريخية (BB-61) رسميًا إلى روبرت كينت ، رئيس مركز البارجة في المحيط الهادئ. تم توقيع وثائق عقد التبرع بالسفينة في مكتب الكابيتول هيل لممثل آيوا توم لاثام. علق نائب الأدميرال مارك سكينر قائلاً: "اليوم يمثل الانتقال من الحياة المهنية البحرية للسفينة إلى مهنة جديدة تمامًا كمتحف ونصب تذكاري يخدم الأجيال القادمة. أتطلع إلى رؤيتها تعود إلى الحياة للعرض العام ، والاستمرار في خدمة بلادنا ومواطنيها بصفة جديدة ".

تخضع USS Iowa منذ ذلك الحين لإصلاحات نهائية في ميناء ريتشموند البحري في كاليفورنيا لإعدادها لوضع سفينة المتحف. في 20 مايو 2012 ، تم سحب يو إس إس آيوا (BB-61) من ريتشموند إلى منزلها الدائم الجديد في مركز البارجة باسيفيك الواقع في ميناء لوس أنجلوس في سان بيدرو ، كاليفورنيا.

كانت ولاية أيوا السفينة الرائدة لأقوى البوارج الأمريكية السريعة المدججة بالسلاح والتي تم بناؤها على الإطلاق. كانت فئة آيوا آخر بوارج شيدتها البحرية الأمريكية ، وفي الواقع العالم. نقلت ولاية أيوا الرئيس فرانكلين روزفلت عبر المحيط الأطلسي لحضور المؤتمر مع قادة حرب الحلفاء في طهران ، إيران ، في عام 1943. خدمت أيوا أيضًا في فرق مهام الناقل السريع عبر المحيط الهادئ واستقبلت باتل ستارز لإجراء قصف ساحلي ضد القوات اليابانية في مارشال الجزر والفلبين وأثناء غزو أوكيناوا في الحرب العالمية الثانية. ثم واصلت الخدمة أثناء الحرب الكورية (1950-1953) وشاركت في عمليات البحرية الأمريكية لحماية السفن الكويتية من الهجمات الإيرانية في الفترة من 1987 إلى 1988. USS تم إيقاف تشغيل ولاية أيوا للمرة الأخيرة في عام 1990.

في 4 يوليو 2012 ، رست السفينة الحربية التاريخية بشكل دائم للافتتاح الرسمي لـ Iowa (BB-61) كسفينة متحف عائمة ، لتنضم إلى شقيقاتها في جميع أنحاء البلاد. تتبرع البحرية الأمريكية ببعض السفن التاريخية لتعزيز الاهتمام العام بالتراث البحري الأمريكي وشرح تكلفة الدفاع عن الأمة. ربما يكون الأمر أكثر لتكريم الرجال والنساء الذين بنوا وأبحروا في هذه السفن المقاتلة. الآن بعد أن وجدت ولاية أيوا منزلًا جديدًا ، فإن فئة آيوا هي الفئة الكاملة الوحيدة من السفن الحربية التي تم الاحتفاظ بها للعرض العام.


السفن القوية من فئة آيوا ، أسلحة هائلة

هل لا يزال هناك مكان للسفن الحربية في القتال البحري الحديث؟ هل أُرسلت هذه الوحوش الفولاذية العظيمة إلى المراعي مبكرًا؟

بتكليف في الحرب العالمية الثانية ، الولايات المتحدة الأربعة ايوامن فئة البوارج كانت الأخيرة من نوعها. تم تصميمها كمرافقة سريعة للناقلات وسفن قصف ساحلي ، وقد تم تصميمها لتتفوق على أي شيء لا يمكنها التفوق عليه.

كانت البوارج مسلحة تسليحًا جيدًا وتحمل تسعة بنادق رئيسية مقاس 16 بوصة بالإضافة إلى تسليح ثانوي ثقيل من أسلحة 5 بوصات. بحلول نهاية الحرب ، كانت البحرية قد زودتهم أيضًا بعشرات المدافع المضادة للطائرات من عيار 20 ملم و 40 ملم لحماية السفن من تهديدات الكاميكازي.

على الرغم من صغر سنهم ، فإن جميع ايواتم وضع بوارج من الدرجة في الاحتياط بعد الحرب العالمية الثانية ولكن تم إعادة تنشيطها بعد ذلك للحرب الكورية. بعد عدة رحلات ناجحة كسفن قصف ساحلي ، تم إعادتهم بعد ذلك إلى احتياطي غير نشط.

يو إس إس ميسوري (BB-63) (يسار) نقل الأفراد إلى يو إس إس آيوا (BB-61) ، بينما كانت تعمل قبالة اليابان في 20 أغسطس 1945.

تمت إعادة سفينة حربية واحدة فقط لخدمة حرب فيتنام في دور محدود ، ولم يتوقع أحد إعادة تنشيط الفصل بأكمله.

دفع الرئيس ريغان ، في ظل سياسته المتشددة تجاه الاتحاد السوفيتي خلال الحرب الباردة ، إلى قوة بحرية قوامها 600 سفينة. كانت إحدى نتائج هذا إعادة تنشيط الأربعة ايوافئة البوارج.

السفن الأربع من فئة آيوا التي تعمل كفرقة حربية 2 قبالة فيرجينيا كابس في عام 1954 من الأمام إلى الخلف هي آيوا وويسكونسن وميسوري ونيوجيرسي

تم تجديد السفن بأحدث الأجهزة الإلكترونية والأسلحة المحدثة مثل صواريخ Harpoon و Tomahawk ، بحيث يمكنها الآن ضرب أهداف على بعد مئات الأميال أو في الداخل. دفاعياً ، تمت ترقيتهم بمدافع Phalanx للحماية من تهديدات الصواريخ.

على الرغم من كل النفقات والتكنولوجيا التي تم ضخها في نفوسهم ، كانت حياتهم المهنية قصيرة إلى حد ما. العديد من الأسباب والحوادث وأعطال المعدات تلازم السفن. ال ايوا أصيبت نفسها بانفجار برج ، مما أسفر عن مقتل 47 من أفراد الطاقم ووضع هذا البرج إلى الأبد خارج الخدمة.

Mk 141 قاذفة صواريخ هاربون

لقد شهدوا بعض النجاح خلال حرب الخليج الفارسي أثناء إطلاق صواريخ توماهوك. جنبا إلى جنب مع قوات المارينز ، عملوا كخدعة لمنع صدام حسين من اكتشاف خطط الغزو الحقيقية.

ظلت البوارج في الخدمة لعدة سنوات بعد حرب الخليج ، ثم تم وضعها مرة أخرى في الاحتياط. تم شطبهم أخيرًا من سجل السفن البحرية في عام 2011. هل يجب أن تكون هذه هي النهاية ، أم لا يزال لديهم دور في العصر البحري الحديث؟

مدفع رباعي عيار 40 ملم على متن يو إس إس نيو جيرسي في عام 1944

حامل مسدس مقاس 5 بوصات مزخرف بـ Eagle و Globe و Anchor من مشاة البحرية الأمريكية على متن البارجة New Jersey.

في هذه الأيام من أسلحة التخفي المتقدمة والصواريخ التي تفوق سرعتها سرعة الصوت ، يمكن أن يكون الدفاع عن الأسطول مهمة صعبة. بسبب ال ايوا- صُممت الطبقة لتلويها بالسفن الأخرى من مسافة قريبة ، فقط لوحات دروعها تزن أكثر مما تفعله العديد من السفن هذه الأيام ويمكنها التعامل مع عقاب أكثر بكثير من السفن الحديثة الأخرى.

على سبيل المثال ، USS كول كادت أن تغرق بقارب انتحاري صغير. ال ايوامن فئة البوارج يمكن أن تتجاهل ما هو أسوأ من ذلك. كانت هناك عدة مرات ارتدت فيها طائرات الكاميكازي وقذائفها من السفن ، مما تسبب في أضرار طفيفة.

يو إس إس آيوا في المحيط الهادئ

إذا حاولت البحرية فرض إنزال برمائي ضد عدو مشابه ، فمن شبه المؤكد أن تكون هناك كميات كبيرة من الأضرار التي لحقت بسفنها السطحية. أثبتت صواريخ القشط البحرية الحديثة قدرتها في العديد من النزاعات على إلحاق أضرار جسيمة بالمقاتلين السطحيين أو إغراقهم بضربة واحدة.

منذ السفن مثل ايوا صُممت لتتغلب على العديد من ضربات المدافع ذات العيار الكبير ، ويمكن للمرء أن يتخيل أنها ستكون قادرة على فعل الشيء نفسه مع العديد من ضربات صواريخ كروز أيضًا.

الضباط والرجال يقفون في حالة انتباه

العمل ضد دول مثل روسيا أو الصين ، التي لديها قوات قتالية سطحية كبيرة ، فإن سفينة كبيرة قادرة على استيعاب كميات كبيرة من العقاب ومواصلة القتال ستكون ميزة. العمل ضد بلد مثل إيران ، مع الكثير من المركبات السطحية الصغيرة المدججة بالسلاح ، ستكون البارجة أكثر فائدة.

تطلق ولاية أيوا تسليحها الذي يبلغ قطره 16 بوصة في مواقع ساحلية أثناء انتشارها في كوريا عام 1952

إذا تابعت إيران تهديداتها السابقة وأرسلت موجات من الزوارق الصغيرة لمهاجمة أسطول أمريكي في المياه المتنازع عليها ، مثل الخليج الفارسي ، ايوا- من المحتمل أن تتمكن الطبقة بجميع أسلحتها الرئيسية والثانوية من تدمير الأسطول الإيراني بأكمله بمفردها. لا تصمد القوارب الآلية الصغيرة بشكل جيد أمام وابل من قذائف 5 بوصات.

مزيت أسطول ServRon 6 للتزود بالوقود في سفينة حربية من فئة آيوا في البحر ، 1945

حتى أكبر السفن الإيرانية أو الروسية أو الصينية لن تدوم طويلاً تحت وابل من نيران 16 بوصة.

تخيل ، إذا صح التعبير ، تحديثًا أو حتى علامة تجارية جديدة ايوا- نوع من البارجة ، مدججة بالسلاح ومدرعة بشكل كبير. باستخدام الدفع المحدث ، وربما حتى الطاقة النووية ، سيكون أسرع وأكثر قدرة على التحمل من السفن القديمة.

سفينة حربية يو إس إس آيوا في ديسمبر 1944

باستخدام رادار وأجهزة استشعار محدثة للتحكم في النيران إلى جانب التكنولوجيا والصواريخ البحرية الجديدة ، سيكون الأمر أكثر فتكًا. الأهم من ذلك ، أنها ستكون أكثر قدرة على النجاة من الهجمات مقارنة بالعديد من السفن الأخرى التي تطفو على قدميه الآن.

سفينة حربية يو إس إس آيوا (BB-61) في أبريل 1943

كل أربعة من ايواتقاعدت البوارج من الدرجة الأولى الآن إلى أماكن مستحقة كسفن متحف. ضم العديد من أطقمهم الأخيرة أحفاد الرجال في طواقم التكليف.

هناك شرط في قانون الدفاع الوطني لعام 2011 يقضي بأن تظل اثنتان من البوارج المتقاعدة في حالة يمكن فيها إعادتهما إلى الخدمة الفعلية. لذلك ربما تستطيع خيول الحرب القديمة هذه أن تبحر مرة أخرى في البحر للدفاع عن أمتنا.


يو اس اس ايوا (BB-61) كانت السفينة الرائدة في الفئة الأخيرة من البوارج البحرية الأمريكية التي ستبنيها الولايات المتحدة. بدأت البارجة في الأصل في عام 1943 ، [1] وخدمت خلال الحرب العالمية الثانية ، والحرب الكورية ، وخلال الحرب الباردة. ايوا حصلت على 11 نجمة معركة خلال مسيرتها المهنية واستضافت ثلاثة رؤساء أمريكيين ، وحصلت في النهاية على ألقاب سفينة حربية الرؤساء والعصا الكبيرة. ايوا تم منحه إلى مركز البارجة باسيفيك في 6 سبتمبر 2011 لعرضه في ميناء لوس أنجلوس في سان بيدرو ، كاليفورنيا - موطن أسطول المعارك الأمريكي من عام 1919 إلى عام 1940.

في 27 أكتوبر 2011 ، تم نقل السفينة الحربية من Suisun Bay Reserve Fleet إلى ميناء ريتشموند ، كاليفورنيا للرسم والتجديد. [2] في 27 مايو 2012 ، ايوا تم سحبها أسفل جسر البوابة الذهبية في الذكرى السنوية الخامسة والسبعين لتأسيسها في الواجهة البحرية في لوس أنجلوس. [3] ايوا افتتح في لوس أنجلوس في 4 يوليو 2012 أمام حشد من أكثر من 1500 مؤيد ومحارب قديم في Port of Los Angeles Berth 87. [4] USS ايوا يقدم المتحف جولات يومية ، وبرامج جماعية ، وزيارات تعليمية ، ومناسبات خاصة ، وتصوير ، واحتفالات عسكرية ، وهو في طور بدء برنامج ليلي.

تشمل الجولات اليومية زيارات لرؤية أكبر مدافع (عيار 16/50) على متن سفينة تابعة للبحرية الأمريكية ، [5] غرفة جناح الضباط ، ومقصورة الرئيس روزفلت ، والجسر المدرع ، وأسطح الصواريخ ، والمرسى المُجنَّد ، والطوابق الفوضوية ، وسطح طائرات الهليكوبتر ، وغيرها. تقع السفينة في مركز الرحلات البحرية في لوس أنجلوس العالمي ولديها أكثر من 2100 مكان لوقوف السيارات.

ايوا لعبت أدوارًا مختلفة في الأفلام والمسلسلات التلفزيونية بما في ذلك NCIS: لوس أنجلوس, السفن الحربية الأمريكية, مجسات برمودا، و صعود الظلام. ايوا هي موطن للأحداث السنوية التي تركز على الأمريكيين بما في ذلك مدينة لوس أنجلوس تقدير قدامى المحاربين ، [6] احتفال بيوم الذكرى ، [7] وإحياء ذكرى 11 سبتمبر. [8]


محتويات

إعادة تشغيل التحرير

أمر في عام 1938 بموجب قانون فينسون الثاني ، ايوا كانت السفينة الرائدة في فئتها من البارجة. [1] تم إطلاقها في 27 أغسطس 1942 وتم تكليفها في 22 فبراير 1943. [1] أيواتتكون البطارية الرئيسية من 9 بنادق من عيار 16 بوصة (406.4 ملم) / 50. [2]

بعد الخدمة في كل من الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية ، ايوا خرجت من الخدمة في 24 فبراير 1958 ودخلت أسطول احتياطي المحيط الأطلسي في ترسانة فيلادلفيا البحرية. ظلت في الأسطول الاحتياطي حتى عام 1983 ، في هذا الوقت ، ايوا تم نقله إلى أحواض بناء السفن في أفونديل بالقرب من نيو أورلينز ، لويزيانا ، للخضوع لعملية تحديث كجزء من خطة الرئيس رونالد ريغان "البحرية المكونة من 600 سفينة". تحت قيادة الكابتن جيرالد إي جيكو ، تمت إعادة تكليفها في 28 أبريل 1984 ، قبل عام واحد من الموعد المحدد. [1] من أجل تسريع الجدول الزمني ، العديد من الإصلاحات الضرورية ل ايوا لم تكتمل محركات وبنادقها ولم يتم إجراء التفتيش الإلزامي لمجلس التفتيش والمسح التابع للبحرية الأمريكية (InSurv) في ذلك الوقت. [3]

بعد عامين تقريبًا ، بدءًا من 17 مارس 1986 ، ايوا خضعت لتفتيش InSurv الذي فات موعده تحت إشراف الأدميرال جون د. بولكيلي فشلت السفينة في التفتيش. من بين العديد من أوجه القصور الأخرى ، لم تتمكن السفينة من تحقيق سرعتها القصوى البالغة 33 عقدة (38 ميلاً في الساعة و 61 كم / ساعة) أثناء تشغيل محرك كامل الطاقة. وشملت المشاكل الأخرى التي تم اكتشافها تسرب السوائل الهيدروليكية في جميع أبراج المدافع الثلاثة الرئيسية ، بإجمالي 55 جالونًا أمريكيًا (210 لترًا) لكل برج في الأسبوع ، و Cosmoline (مواد التشحيم المضادة للتآكل) التي لم تتم إزالتها من جميع البنادق ، وتدهور أنابيب الآسن ، والسراويل القصيرة المتكررة في الأسلاك الكهربائية ، أعطال المضخات ، البقع الناعمة غير المعالجة على خطوط البخار عالية الضغط ، والصمامات المجمدة في نظام مكافحة الحرائق بالسفينة. أوصى بولكلي شخصيًا لرئيس العمليات البحرية (CNO) ، الأدميرال جيمس واتكينز ، ووزير البحرية ، جون ليمان ، بأن ايوا يتم إخراجها من الخدمة على الفور. ليمان ، الذي كان قد دعا إلى جلب ايوا- سفن فئة من كرات النفتالين ، لم تخرج السفينة من الخدمة ، ولكنها أصدرت تعليماتها إلى قادة الأسطول الأطلسي لضمان ذلك ايوا تم تصحيح أوجه القصور. [4]

بعد شهر من InSurv ، ايوا فشل في عملية تقييم برنامج الدفع. بعد وقت قصير ، استعادت السفينة التقييم واجتازت التقييم. [5] في يوليو 1987 ، تولى النقيب لاري سيكويست قيادة السفينة. [6]

بعد الانتشار في الخليج الفارسي ، ايوا عاد إلى نورفولك للصيانة في 10 آذار / مارس 1988. وفي 23 أيار / مايو ، تم استبدال النقيب سيكويست بالنقيب فريد موسالي بصفته أيواضابط آمر. [7] [8]

تدريب وتجارب المدفعية

بعد أسبوع من توليه القيادة ، قام Moosally ومسؤوله التنفيذي ، Mike Fahey ، بإلغاء حزمة إصلاح مخططة بقيمة مليون دولار لـ ايوا بطاريات المدافع الرئيسية ، بما في ذلك إصلاحات إضاءة أبراج المدفع الرئيسية ، والكهرباء ، ورافعات المسحوق ، والأنظمة الهيدروليكية - 75 عيبًا مفصلاً في جميع بدلاً من ذلك ، تم إنفاق الأموال على إصلاح محطة توليد الطاقة في السفينة. [9] في أغسطس 1988 ، ايوا أبحر في تجارب بحرية حول منطقة خليج تشيسابيك ثم بدأ تدريبًا تنشيطيًا في المياه حول فلوريدا وبورتوريكو في أكتوبر. [10]

بين سبتمبر 1988 ويناير 1989 ، كان البحارة على متنها ايوا وبحسب ما ورد أجرت تدريبات قليلة على بنادقها الرئيسية ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى مشاكل الصيانة المستمرة والخطيرة مع أبراج البندقية الرئيسية. وفقًا لـ Ensign Dan Meyer ، الضابط المسؤول عن السفينة Turret One ، عانت المعنويات والاستعداد التشغيلي بين أطقم برج المدافع بشكل كبير. [11]

في يناير 1989 ايوا أقنع رئيس مراقبة الحرائق ، ستيفن سكيلي ، وضابط المدفعية ، الملازم القائد كينيث مايكل كوستيجان ، موسالي بالسماح لهم بتجربة زيادة نطاق البنادق الرئيسية باستخدام أكياس مسحوق "فائقة الشحن" وقذائف مصممة خصيصًا. كان موسالي يعتقد ، خطأ ، أن كبار المسؤولين من قيادة أنظمة البحار البحرية (NAVSEA) قد سمحوا بإجراء التجارب. في الواقع ، أعطى John McEachren ، وهو موظف مدني في مكتب السلامة في قيادة أنظمة البحرية البحرية ، الضوء الأخضر لإجراء التجارب على الرغم من أنه ليس لديه سلطة للقيام بذلك. أخفى McEachren موافقته على تجارب المدفعية عن رؤسائه. [12]

اعتقد العديد من الضباط والضباط الصغار المسؤولين عن أطقم برج المدافع الرئيسية أن تجارب Skelley و Costigan المقترحة كانت خطيرة ، خاصة بسبب عمر البنادق والأبراج ، بالإضافة إلى مشاكل الصيانة العديدة. اشتكى ماير إلى القائد روبرت جون كيسنجر ، ايوا كبير ضباط الأسلحة ، حول التجارب المقترحة ، لكن كيسنجر رفض نقل المخاوف إلى النقيب موسالي أو وقف التجارب. [13]

في 20 كانون الثاني (يناير) 1989 ، قبالة جزيرة فييكس ، ايوا أطلق Turret One الخاص بـ Turret One ست قذائف تجريبية باستخدام أكياس المسحوق فائقة الشحن. زعم سكيلي أن إحدى القذائف مقاس 16 بوصة قطعت 23.4 ميلًا بحريًا (40 كم) ، مسجلةً رقماً قياسياً لأطول قذيفة تقليدية مقاس 16 بوصة (406.4 مم) تم إطلاقها على الإطلاق. على الرغم من إطلاق القذائف دون وقوع حوادث خطيرة ، أخبر ماير وضابط الصف الأول دايل يوجين مورتنسن ، رئيس المدفعية في Turret One ، سكيلي أنهم لن يشاركوا في تجاربه بعد الآن. سأل سكيللي رئيس المدفعية في Turret Two ، كبير المسؤولين Reggie Ziegler ، إذا كان بإمكانه استخدام Turret Two في تجاربه ، رفض زيجلر. ثم سأل سكيلي الملازم فيل بوخ ، ضابط البرج الثاني المسؤول ، ورضخ بوخ. [7] [14]

بعد أسبوع من إطلاق النار بعيد المدى في فييكس ، ايوا قام الضابط التنفيذي الجديد ، القائد جون مورس ، بتوجيه تمرين رئيسي للبطارية ، على اعتراضات أطقم البنادق ، حيث أطلق البرجان الأول والثاني النار بينما تم توجيه كلاهما 15 درجة من الجانب الأيمن من مقدمة السفينة. في هذه الزاوية ، كانت إحدى بنادق Turret Two تطلق النار فوق Turret One. أثناء التصوير ، وفقًا لقبطان المدفع الأيسر لـ Turret Two ، جاك طومسون ، بدأت إحدى أكياس البارود في البندقية اليسرى في الاحتراق قبل إغلاق باب غرفة النوم. قال طومسون إنه بالكاد كان قادرًا على الإغلاق والمزلاج قبل إطلاق البندقية من تلقاء نفسها.أدى الارتجاج الناتج عن بنادق Turret Two إلى تمزيق سروال Turret One (أغطية قماشية في قاعدة براميل البندقية الرئيسية) وألحق أضرارًا بالنظام الكهربائي لـ Turret One. قال دان ماير عن اللقطة إنها كانت "أكثر التجارب المخيفة التي مررت بها في حياتي. لقد أدت موجة الصدمة إلى تفجير لوحة مفاتيح ضابط البرج والأسلاك. لم يكن لدينا قوة ، ولا أضواء لبعض الوقت. كان الرجال يصرخون. كان هناك ذعر ". [18]

في فبراير عادت البارجة إلى نورفولك. هناك اشتكى زيجلر لزوجته من الروح المعنوية والتدريب والسلامة على متن المركب ايوا، قائلاً ، "نحن مختزلون. الرؤساء الذين لديهم سبعة عشر عامًا من الخدمة يستقيلون. يجب أن أعلم هؤلاء الأطفال الضغط على الزر الأيمن ، أو سيفجروننا إلى المملكة تعال! بعقبي على المحك!" [19] وأضاف أنه إذا مات في البحر ، فإنه يريد أن يدفن في البحر. قبل مغادرة نورفولك في أوائل أبريل 1989 ، أخبر سكوت بلاكي زميل جونر من الدرجة الثالثة ، وهو عضو في طاقم Turret Two ، شقيقته جولي بلاكي ، "أنا لست مبتهجًا ببعض الأشياء التي نقوم بها في ايوا. لا ينبغي أن نفعلها. قد يحدث خطأ ما. "عندما سألت جولي ،" لماذا تفعلها؟ "أجاب سكوت ،" ليس لدينا خيار. "[20]

التحضير لممارسة الأسطول

في 10 أبريل تمت زيارة البارجة من قبل قائد الأسطول الأمريكي الثاني ، الأدميرال جيروم ل.جونسون ، وفي 13 أبريل ايوا أبحر من نورفولك للمشاركة في تدريب أسطول في البحر الكاريبي بالقرب من بورتوريكو. بدأ التمرين ، الذي يحمل عنوان "FLEETEX 3-89" ، في أو في حوالي 17 أبريل تحت قيادة جونسون. ايوا كان بمثابة الرائد لجونسون خلال التمرين. [21]

طوال ليلة 18 أبريل ، أجرى طاقم Turret Two إصلاحًا شاملاً لبرجهم استعدادًا لتمرين إطلاق النار المقرر إجراؤه في اليوم التالي. نظام الهواء المضغوط الخاص بالمدفع المركزي ، الذي ينظف تجويف الشرر والحطام في كل مرة يتم فيها إطلاق البندقية ، لم يكن يعمل بشكل صحيح. [22]

أيضا في 18 نيسان / أبريل ، ايوا أجرى ضابط مكافحة الحرائق ، الملازم ليو والش ، إحاطة لمناقشة تمرين البطارية الرئيسي في اليوم التالي. ولم يحضر موسالي ومورس وكيسنجر وكوستيجان الإحاطة. خلال الإحاطة ، أعلن Skelley أن Turret Two سيشارك في تجربة لتصميمه حيث سيتم استخدام مسحوق D-846 لإطلاق قذائف 2700 رطل (1224.7 كجم). [23]

كانت كميات المسحوق من طراز D-846 من بين الأقدم على متن الطائرة ايوا، التي يعود تاريخها إلى 1943-1945 ، وتم تصميمها لإطلاق 1900 رطل (861.8 كجم) من القذائف. في الواقع ، كانت الكلمات المطبوعة على كل علبة مسحوق D-846 عبارة ، "تحذير: لا تستخدم مع مقذوفات وزنها 2700 رطل". [24] مسحوق D-846 يحترق أسرع من المسحوق العادي ، مما يعني أنه يمارس ضغطًا أكبر على الغلاف عند إطلاقه. أوضح سكيلي أن الغرض من التجربة هو تحسين دقة البنادق. كانت خطة Skelley هي أن يطلق Turret Two عشرة مقذوفات تدريب بوزن 2700 رطل (بدون متفجرات) ، اثنتان من البندقية اليسرى وأربع جولات من كل من البنادق المركزية والأيمن. كان من المفترض في كل طلقة استخدام خمسة أكياس من طراز D-846 ، بدلاً من الأكياس الستة المستخدمة عادةً ، وإطلاق النار في المحيط الفارغ على بعد 17 ميلاً بحريًا (20 ميلاً 30 كم). [25]

كان زيجلر قلقًا بشكل خاص بشأن طاقم مدفعه المركزي. كان الرامرمان ، روبرت دبليو باكيرمز ، عديم الخبرة ، وكذلك مشغل سيارات البارود ، غاري جيه فيسك ، البادئ ، ريجينالد ل.جونسون جونيور ، وقبطان البندقية ، ريتشارد إريك لورانس. للمساعدة في الإشراف على لورانس ، عيّن زيجلر زميل غونر من الدرجة الثانية كلايتون هارتويج ، قبطان المدفع المركزي السابق ، الذي تم إعفاؤه من مهمة برج البندقية بسبب إعادة التعيين في مركز عمل جديد في لندن ، إلى طاقم المدفع المركزي للقيام بتمرين إطلاق النار. . بسبب الساعة المتأخرة ، لم يخبر زيجلر هارتويج بمهمته حتى صباح يوم 19 أبريل ، قبل وقت قصير من بدء تمرين إطلاق النار. [26]

كان موقف الرامرمان مصدر قلق خاص ، حيث كان الصدم يعتبر أخطر جزء في تحميل البندقية. تم استخدام الكبش لدفع القذيفة أولاً ثم أكياس البارود في مؤخرة البندقية. كانت سرعة الكبش المستخدمة للقذيفة أسرع بكثير (14 قدمًا (4.3 م) في الثانية) من تلك المستخدمة لأكياس المسحوق الأخف وزنًا (1.5 قدمًا (0.46 م) في الثانية) ، ولكن لم يكن هناك جهاز أمان على مكبس الكبس منع الرامي من دفع أكياس المسحوق عن طريق الخطأ بسرعة أكبر. يمكن أن يؤدي حشو أكياس المسحوق في البندقية إلى تعريض المسحوق شديد الاشتعال للاحتكاك والضغط المفرطين ، مما يؤدي إلى زيادة خطر الاحتراق المبكر. أيضًا ، إذا تم دفع الأكياس بعيدًا جدًا في البندقية ، فقد تمنع فجوة بين الكيس الأخير والبرايمر البارود من الاشتعال عند إطلاق البندقية ، مما يتسبب في حدوث خلل. لا شيء من ايوا رمرمين لديه أي تدريب أو خبرة في صدم الأحمال غير القياسية ذات الخمس أكياس في المدافع. ومما زاد من تعقيد المهمة ، أن الرامي كان يدفع أكياس المسحوق ، كان من المفترض أيضًا أن يقوم في نفس الوقت بتشغيل رافعة لإغلاق باب رافعة المسحوق وخفض عربة نقل المسحوق. ايوا صرح أفراد الطاقم لاحقًا أن مدفع المدفع المركزي في Turret Two قد "يقلع" في بعض الأحيان دون حسيب ولا رقيب من تلقاء نفسه بسرعة عالية. علاوة على ذلك ، لم يقم Backherms بتشغيل الكبش من قبل أثناء إطلاق النار بالذخيرة الحية. [27]

في الساعة 08:31 يوم 19 أبريل ، أُمر أفراد طاقم البرج الرئيسي بالذهاب إلى محطاتهم في الأبراج الأولى والثانية والثالثة. بعد ثلاثين دقيقة ، أفادت الأبراج بأنها كانت مأهولة ، وتم تدريبها على الميمنة في موقع إطلاق النار ، وعلى استعداد لبدء التدريبات. دخل نائب الأدميرال جونسون وموظفيه إلى الجسر لمشاهدة تمرين إطلاق النار. ايوا كان 260 ميلًا بحريًا (300 ميل 480 كم) شمال شرق بورتوريكو ، بخار بسرعة 15 عقدة (17 ميلاً في الساعة 28 كم / ساعة). [28]

أطلق Turret One أولاً ، بدءًا من الساعة 09:33. بندقية Turret One اليسرى لم تكن مؤهلة ولم يتمكن طاقمها من إخراج البندقية. أمر موسالي البرج الثاني بتحميل وإطلاق صاروخ ثلاثي البنادق. وفقًا للإجراء القياسي ، كان يجب حل الخطأ في Turret One أولاً قبل المضي قدمًا في التمرين. [29]

بعد مرور أربعة وأربعين ثانية على أمر موسالي ، أفاد الملازم بوخ أن البندقية اليمنى للبرج الثاني كانت محملة وجاهزة لإطلاق النار. بعد سبعة عشر ثانية ، أفاد بأن البندقية اليسرى كانت جاهزة. بعد بضع ثوانٍ ، أبلغ إريك لورانس ، في غرفة المدافع المركزية في Turret Two ، لزيغلر عبر دائرة هاتف البرج ، "لدينا مشكلة هنا. لسنا مستعدين بعد. لدينا مشكلة هنا." [30] رد زيجلر بالإعلان عبر دائرة هاتف البرج ، "مسدس اليسار محمل ، عمل جيد. البندقية المركزية تواجه مشكلة صغيرة. سنقوم بتصويب ذلك." [31] مورتنسن ، الذي كان يراقب دائرة هاتف Turret Two من موقعه في Turret One ، سمع Buch يؤكد أنه تم تحميل المدافع اليمنى واليسرى. ثم صرخ لورانس ، "أنا لست مستعدًا بعد! لست مستعدًا بعد!" [32] بعد ذلك ، نادى إرني هانييتش ، ضابط الصف الأول في البرج الثاني ، فجأة ، "مورت! مورت! مورت!" [33] صرخ زيجلر ، "أوه ، يا إلهي! المسحوق يحترق!" [34] في هذا الوقت ، ربما يكون زيجلر قد فتح الباب من كابينة ضابط البرج في الجزء الخلفي من البرج إلى غرفة المدفع المركزية وصرخ على الطاقم لإغلاق المؤخرة. في نفس الوقت تقريبًا ، صرخ هانيكز عبر دائرة الهاتف ، "أوه ، يا إلهي! هناك وميض!" [35]

في الساعة 09:53 ، بعد حوالي 81 ثانية من أمر Moosally بالتحميل و 20 ثانية بعد أن أبلغت البندقية اليسرى عن أنها محملة وجاهزة ، انفجر مدفع Turret Two المركزي. كرة نارية بين 2500 و 3000 درجة فهرنهايت (1400 و 1600 درجة مئوية) وتنتقل بسرعة 2000 قدم في الثانية (610 م / ث) بضغط 4000 رطل-قوة لكل بوصة مربعة (28 ميجا باسكال) انفجرت من فتح المدفع المركزي المؤخرة. وقع الانفجار في الباب بين غرفة السلاح المركزية وكابينة ضابط البرج وألوى الحواجز التي تفصل غرفة المدفع المركزية عن غرف السلاح اليمنى واليسرى. انتشرت كرة النار في غرف الأسلحة الثلاثة وعبر الكثير من المستويات السفلية للبرج. أطلق الحريق الناتج غازات سامة ، بما في ذلك غاز السيانيد من احتراق رغوة البولي يوريثان ، والتي ملأت البرج. بعد وقت قصير من الانفجار الأولي ، أشعلت الحرارة والنار 910 كجم من أكياس المسحوق في منطقة معالجة المسحوق في البرج. بعد تسع دقائق ، حدث انفجار آخر ، على الأرجح بسبب تراكم غاز أول أكسيد الكربون. قُتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 47 داخل البرج. احتوى البرج على معظم قوة الانفجار. تمكن اثنا عشر من أفراد الطاقم العاملين في أو بالقرب من مخزن مسحوق البرج والمساحات الحلقية ، الواقعة بجوار الجزء السفلي من البرج ، من الهروب دون إصابات خطيرة. كان هؤلاء الرجال محميين بأبواب انفجارية تفصل بين مساحات الخزنة وبقية البرج. [36]

استجابت أطقم الإطفاء بسرعة ورشّت سقف البرج وبراميل البندقية اليمنى واليسرى التي كانت لا تزال محملة بالمياه. نزل ماير وكيسنجر ، اللذان يرتديان أقنعة واقية من الغازات ، إلى أسفل الطوابق وفتشوا مسطحات البارود في البرج ، مشيرين إلى أن الجدران المعدنية للمسطحات البرجية المحيطة بعدة أطنان من أكياس البودرة غير المنفجرة في البرج أصبحت الآن "متوهجة باللون الأحمر الكرزي". [37] رافق ماير وكيسنجر رفيق Gunner من الدرجة الثالثة نوح ميلينديز في تفتيشهم للبرج. بناءً على توصية كيسنجر ، أمر موسالي بمجلات Turret Two ، والمساحات الحلقية ، ومسطحات المسحوق التي غمرتها مياه البحر ، مما منع البودرة المتبقية من الانفجار. تم اخماد حريق البرج فى حوالى 90 دقيقة. [38] كان بريان سكانيو أول رجل إطفاء يدخل البرج المحترق ، تبعه بعد فترة وجيزة روبرت أو. شيبرد ، رونالد ج. روب ، وتاد دبليو هارمز. قام رجال الإطفاء بنشر خراطيم داخل البرج. [39]

بعد إخماد الحريق ، دخل مورتنسن البرج للمساعدة في التعرف على جثث أفراد الطاقم القتلى. عثر مورتنسن على جثة هارتويج ، التي تعرف عليها من خلال وشم مميز على الجزء العلوي من الذراع اليسرى ، في أسفل حفرة المدفع العميقة التي يبلغ عمقها 20 قدمًا (6.1 م) بدلاً من غرفة السلاح. فقد جسده ذراعيه السفلية ورجليه تحت الركبتين ، وكان متفحماً جزئياً ولكن ليس بشدة. كان صمام الهواء لطرد الغاز الخاص بالمدفع المركزي موجودًا في أسفل الحفرة ، مما دفع مورتنسن إلى الاعتقاد بأن هارتويج قد تم إرساله إلى الحفرة لتشغيله قبل حدوث الانفجار. وجد مورتنسن أيضًا أن رافعة البارود الخاصة بالمدفع المركزي لم يتم إنزالها ، وهو أمر غير معتاد منذ أن تم إغلاق باب الرافعة وإغلاقه. [40]

بعد ضخ معظم المياه ، أزيلت الجثث الموجودة في البرج دون ملاحظة أو تصوير مواقعها. في اليوم التالي ، تم نقل الجثث من السفينة بطائرة هليكوبتر إلى محطة روزفلت رودز البحرية ، بورتوريكو. ومن هناك ، تم نقلهم على متن طائرة نقل تابعة لسلاح الجو الأمريكي من طراز C-5 Galaxy إلى مركز تشارلز سي كارسون لشؤون الجنائز في قاعدة دوفر الجوية بولاية ديلاوير. [41] قام ماير بعمل رسم مبدئي لمواقع الجثث في البرج الذي تناقض فيما بعد مع بعض النتائج في التحقيق الأولي للبحرية الأمريكية. بمساعدة من مكتب التحقيقات الفيدرالي (FBI) ، تمكنت البحرية الأمريكية من استكمال التعرف على جميع الرفات الـ 47 في 16 مايو 1989. تناقض سجلات مكتب التحقيقات الفيدرالي ، أصرت البحرية الأمريكية في وقت لاحق على أنه تم التعرف على جميع الرفات بحلول 24 أبريل 1989 ، عندما تم تسليم جميع الجثث للعائلات (طومسون ، ص 171). قام مكتب التحقيقات الفيدرالي بقطع أصابع الجثث المجهولة للتعرف عليها لاحقًا. تم التخلص من أجزاء الجسم التي لم تتطابق مع الجذع. تم الإفراج عن العديد من الرفات لأفراد الأسرة لدفنها قبل تحديد هويتهم بشكل إيجابي. كانت معظم الجثث التي انتشلت من المدفع المركزي وكابينة ضابط البرج محترقة بشدة ومقطعة ، مما يجعل التعرف عليها أمرًا صعبًا. [42] كانت الجثث التي تم العثور عليها في الجزء السفلي من البرج سليمة في الغالب ، حيث توفي أفراد الطاقم على ما يبدو بسبب الاختناق أو الغازات السامة أو من الصدمة الناتجة عن الانفجار.

فني التخلص من الذخائر المتفجرة ، أخصائي العمليات من الدرجة الأولى جيمس بينيت دريك من USS القريبة بحر المرجان، أرسل إلى ايوا للمساعدة في تفريغ المسحوق في مدافع Turret Two اليسرى واليمنى. قال دريك بعد مراقبة المشهد في غرفة السلاح المركزية وطرح بعض الأسئلة ايوا أفراد الطاقم ، "أعتقد أن الانفجار بدأ في غرفة المدفع المركزية بسبب ضغط أكياس البارود على قذيفة مقاس 16 بوصة بعيدًا وبسرعة كبيرة بذراع الدك". [43] كما ساعد دريك مورتنسن في تفريغ المسحوق من مسدس Turret One الأيسر. عندما تم فتح مؤخرة مسدس Turret One الأيسر ، تم اكتشاف أن كيس المسحوق السفلي قد تم قلبه بشكل جانبي. [44] تُركت القذيفة في مسدس Turret One الأيسر في مكانها وأطلقت في النهاية بعد أربعة أشهر. [45]

قام مورس بتوجيه طاقم التنظيف ، تحت إشراف الملازم القائد بوب هولمان ، لجعل البرج الثاني "يبدو طبيعيًا قدر الإمكان". في اليوم التالي ، قام الطاقم بتجفيف البرج وتنظيفه ورسمه. تم إلقاء معدات فضفاضة أو تالفة في المحيط. لم يتم إجراء أي محاولة لتسجيل مواقع أو ظروف المعدات التالفة في البرج. قال بريان سانيو ، رجل إطفاء كان موجودًا في مكان الحادث: "لم يكن أحد يحتفظ بالأدلة". [46] فريق من محققي خدمة التحقيقات البحرية (NIS) (سلف خدمة التحقيقات الجنائية البحرية أو NCIS) المتمركزين بالقرب من حاملة الطائرات بحر المرجان قيل لهم أن خدماتهم في التحقيق ايوا لم تكن هناك حاجة للحادث المؤسف. [47] في الوقت نفسه ، دعا موسلي إلى لقاء مع جميع ضباطه ، باستثناء ماير ، الذي كان يعمل في برج واحد ، في غرفة حجرة السفينة. في الاجتماع، ايوا وأصدر الضابط القانوني ، الملازم أول ريتشارد باجلي ، تعليمات لضباط السفينة حول كيفية الحد من شهادتهم خلال التحقيق المقبل في الانفجار. صرح تيري ماكجين ، الذي كان حاضرًا في الاجتماع ، في وقت لاحق أن باجلي "أخبر الجميع بما سيقوله. لقد كان خطًا حزبيًا خالصًا وبسيطًا". [48]

في 23 أبريل ايوا عاد إلى نورفولك ، حيث أقيمت مراسم تأبين في 24 أبريل. وحضر عدة آلاف من الأشخاص ، بمن فيهم أفراد عائلات العديد من الضحايا ، الحفل الذي ألقى فيه الرئيس جورج بوش كلمة. وصرح بوش خلال خطابه: "أعدكم اليوم ، سنكتشف 'لماذا' ملابسات هذه المأساة". [49] في مؤتمر صحفي بعد الحفل ، قال موسلي إن القائلين القانونيين اللذين قتلا في البرج تم تعيينهما "كمراقبين". كما ادعى أن كل شخص في البرج مؤهل للمنصب الذي كان يشغله.

بعد فترة وجيزة من مراسم التأبين في نورفولك في 24 أبريل ، أخبر كيندال ترويت عائلة هارتويج أن هارتويج قد حصل على بوليصة تأمين على الحياة بتعويض مضاعف بقيمة 50000 دولار لنفسه وعين ترويت باعتباره المستفيد الوحيد. كان ترويت صديقًا لهارتويج وكان يعمل في مجلة مسحوق Turret Two وقت الانفجار ، لكنه نجا دون إصابة خطيرة. وعد ترويت بمنح أموال التأمين على الحياة لوالدي هارتويغ. غير متأكد ما إذا كان بإمكانها الوثوق بترويت ، أرسلت كاثي كوبيشينا ، أخت هارتويج ، رسائل بالبريد في 4 مايو إلى موسالي ، مورس ، كوستيجان ، ايوا قسيس الملازم القائد جيمس دانر ، وعضو مجلس الشيوخ عن ولاية أوهايو هوارد ميتزينباوم وجون جلين التي وصفت فيها بوليصة التأمين على الحياة. طلبت من شخص ما التحدث إلى ترويت لإقناعه بإعطاء المال لوالدي هارتويج. [50]

تحرير أولي

بعد عدة ساعات من الانفجار ، أصدر الأدميرال كارلايل تروست ، رئيس العمليات البحرية (CNO) ، وقفاً اختيارياً لإطلاق جميع البنادق مقاس 16 بوصة. [51] نائب الأدميرال جوزيف س. نيو جيرسي (BB-62) ، السفينة الشقيقة لولاية أيوا ، من 15 سبتمبر 1983 إلى 7 سبتمبر 1985 ، لإجراء تحقيق غير رسمي من قبل ضابط واحد في الانفجار. يعني التحقيق غير الرسمي أن الشهادة لم تكن مطلوبة بعد حلف اليمين ، ولم يتم إخطار الشهود بحقوقهم ، ولم يكن محامي الدفاع حاضرين ، ولا يمكن اتهام أي شخص ، بما في ذلك المتوفى ، بارتكاب جريمة بغض النظر عن الأدلة التي كشفت عنها. [52]

استقل ميليغان ايوا في 20 أبريل وقام بجولة في البرج الثاني. لم يحاول وقف التنظيف المستمر للبرج. رافق ميليجان في التحقيق طاقمه الشخصي ، بما في ذلك رئيس أركانه ، الكابتن إدوارد ف. ميسينا. بدأ ميليجان وموظفيه تحقيقاتهم من خلال إجراء مقابلات مع أعضاء ايوا ' برغي. [53]

خلال مقابلة ماير التي أجراها ميليغان وموظفيه ، وصف ماير تجارب سكيللي للمدفعية. صرح ماير أن موسالي وكيسنجر سمحا لسكيلي بإجراء تجاربه دون تدخل أو إشراف. في هذه المرحلة ، وفقًا لماير ، قاطعت ميسينا ، وطلبت من كاتب الاختزال أن يتوقف عن الكتابة ، وأخذ ماير إلى الممر وأخبره ، "أيها القرف الصغير ، لا يمكنك قول ذلك! الأدميرال لا يريد سماع شخص آخر كلمة عن التجارب! " [54]

بعد العودة إلى غرفة المقابلة ، أخبر ماير اللجنة أنه ومورتنسن عثروا على جثة هارتويج في حفرة البندقية. بعد انتهاء مقابلته ، حذر ماير مورتنسن ، الذي كان من المقرر إجراء مقابلة معه لاحقًا ، أن يكون حريصًا فيما قاله ، لأنه ، في رأي ماير ، يبدو أن ميليجان وموظفيه لديهم أجندة خفية. في وقت لاحق ، عندما قرأ ماير ومورتنسن نصوص مقابلاتهم مع لجنة ميليجان ، وجدوا أن بعض ما قالوه قد تم تغييره أو محوه ، بما في ذلك ما قاله ماير عن موقع جثة هارتويج. [55]

أجرى ميليغان وفريقه مقابلة مع سكانيو بعد ثلاثة أيام. قال Scanio ، في وصف المقابلة ، "لقد أخبرتهم بكل ما حدث بالضبط. وبدا أنه عندما قلت أشياء معينة ، أوقفوا جهاز التسجيل ، ثم استمروا في طرح سؤال مختلف ، ولن لن أنهي السؤال الذي طرحوه ". قال سكانيو إن ميليجان لن يسمح له بتحديد جثته التي عُثر عليها في أسفل حفرة البندقية المركزية. [56]

خلال مقابلته ، اعترف سكيلي بأنه كان على علم بأنه من غير القانوني استخدام مسحوق D-846 مع طلقات يبلغ وزنها 2700 رطل. اعترف Skelley أيضًا أنه لم يكن لديه إذن كتابي من NAVSEA يصرح بتجاربه. في مقابلته مع Milligan ، اشتكى Moosally من أن البحرية الأمريكية أعطته مجموعة من "غير الأسوياء" لطاقمه. [57]

تم تعيين الكابتن جوزيف دومينيك ميسيلي ، من NAVSEA ، لفريق ميليجان لقيادة التحقيق الفني في الانفجار. كان ميشيلي قد قاد مركز دعم الأسلحة البحرية في كرين بولاية إنديانا من عام 1982 إلى عام 1985. ايوا تم وضعه في كيس تحت إشراف Miceli في Crane. أثناء وجودها في Crane ، بدأت Miceli أيضًا في استخدام سترات رغوة البولي يوريثان "المخففة للاهتراء" على أكياس المسحوق. قتل غاز السيانيد من السترات الرغوية المحترقة العديد من أفراد طاقم البرج.لذلك ، كما لاحظ ضباط البحرية ولاحقًا من قبل مراقبين خارجيين ، كان لدى Miceli تضارب محتمل في المصالح فيما يتعلق بأي نتائج تفيد بأن أكياس المسحوق أو المسحوق قد ساهمت في الانفجار أو في أي وفيات بعد ذلك. صرح تيد جوردون ، النائب العام السابق لقاضي البحرية ، قائلاً: "كان لجو ميسيلي أرضه الخاصة التي يجب حمايتها. وكانت البنادق والقذائف والبارود كلها مسؤوليته. وكان لديه مصلحة راسخة في رؤية أنهم لم يكونوا مخطئين في ايوا حادث. "[58]

ركز على Truitt و Hartwig وتحرير التقارير الإعلامية

عند تلقي رسائل Kubicina بشأن بوليصة التأمين على الحياة الخاصة بهارتويج ، قام مورس وموسالي بتسليمها إلى ميليجان في 7 مايو. اتصل ميليغان على الفور بكلود رولينز ، المدير الإقليمي لـ NIS في نورفولك ، وطلب مساعدة NIS في التحقيق. اعترض تيد جوردون ، الضابط المسؤول عن جهاز المخابرات ، على فتح تحقيق جنائي رسمي لأن تحقيق ميليغان كان من المفترض أن يكون غير رسمي. إلا أن الأدميرال ليون أ. إيدني ، نائب رئيس العمليات البحرية بالبحرية الأمريكية ، أخبر جوردون أن مشاركة NIS الرسمية في التحقيق تحت إشراف ميليجان كانت جيدة. [59]

في اجتماع مع عملاء NIS في نورفولك في 9 مايو ، أوضح ميسينا أن هارتويج كان قبطان المدفع المركزي للبرج الثاني ، وكان يحدق في مؤخرة البندقية وقت الانفجار ، وفقًا للجروح التي تم العثور عليها في جسده ، ومن المحتمل أن يكون قد أدخل جهاز إشعال بين كيسين من أكياس البارود أثناء تحميل البندقية. أخبرت ميسينا عملاء NIS عن بوليصة تأمين Hartwig وأن علاقة مثلية قد تكون موجودة بين Hartwig و Truitt. في وقت لاحق ، أخبر فريق ميليجان NIS أن كتابًا يسمى الحصول على التعادل: الكتاب الكامل للحيل القذرة بواسطة جورج هايدوك تم العثور عليها في خزانة هارتويج. أفاد ميليغان في وقت لاحق أن الكتاب يحتوي على تعليمات حول كيفية صنع قنبلة. [60]

أجرى عميلا NIS توم جودمان وإد جودوين مقابلة مع كوبيشينا بعد وقت قصير من قبول القضية. بعد مناقشة بوليصة التأمين في البداية ، بدأ الوكلاء في سؤال كوبيشينا عن الحياة الجنسية لهارتويج. اكتشفت كوبيشينا في وقت لاحق أن البحرية الأمريكية أجرت مقابلة مع صديق هارتويج المقرب من المدرسة الثانوية وكذبت عليه بشأن ما قالته. [61] أجرى عملاء وكالة الاستخبارات الوطنية مقابلة مع ترويت وضغطوا عليه مرارًا للاعتراف بعلاقة جنسية مع هارتويج. أجرى وكلاء آخرون مقابلة مع كارول زوجة ترويت ، وضغطوا عليها أيضًا بشأن التوجه الجنسي لهارتويج وترويت ، وطرحوا أسئلة حول عدد المرات التي مارست فيها هي وزوجها الجنس ، وما هي أنواع الأفعال الجنسية التي مارسوها ، وما إذا كانت قد مارست الجنس مع أي من هؤلاء. رفاق ترويت. عندما علم ترويت بالمقابلة ، أخبر جهاز المخابرات الوطنية بأنه لن يتعاون أكثر مع التحقيق. [62] أدى البحث في خزانة ترويت إلى العثور على كيس من الخيش من النوع المملوء بالبارود لإطلاق النار من البنادق الكبيرة. وبناءً على ذلك ، فإن بوليصة التأمين ، وكراهية هارتويج المعروفة لزوجة ترويت ، والاعتقاد بأن ترويت وهارتويغ متورطان جنسياً ، اعتبرت وكالة الاستخبارات الوطنية أن ترويت مشتبه به. [63] كان ترويت وهارتويج قد تم استجوابهم من قبل حول كونهم مثليين في فبراير 1987 ، لكن كل منهما أنكر ذلك وتم إسقاط الأمر. [64]

ابتداءً من مايو / أيار ، بدأت التقارير الخاصة بتحقيق جهاز المخابرات الوطني تظهر في وسائل الإعلام ، بما في ذلك العذراء الطيار, نيوزداي, واشنطن بوست, اوقات نيويورك، و ال الصحافة اليومية، ومعظمها ذكر هارتويج أو ترويت بالاسم. ذكر المراسلون في وقت لاحق أن المعلومات الواردة في قصصهم تم تسريبها لهم من قبل مصادر في NIS ، أو مكتب رئيس المعلومات البحرية بالبحرية الأمريكية (CHINFO) ، بقيادة الأدميرال برينت بيكر ، أو من قبل مسؤولين آخرين في وزارة الدفاع (DoD). [65] في 24 مايو ، بثت شركة الإذاعة الوطنية (NBC) قصة إخبارية لشبكة إن بي سي بقلم فريد فرانسيس ولين تيبر والتي حددت ترويت وهارتويج كمشتبهين جنائيين في ايوا الانفجار وألمح إلى أن الاثنين كانا في علاقة مثلي الجنس. كان الوكيل الخاص لـ NIS جيمس ويتينر - بدون تصريح ، تم الكشف عنه لاحقًا من قبل مسؤولي NIS - أعطى Tepper و Francis أقراص كمبيوتر مصنفة تحتوي على ملفات NIS كاملة على ايوا تحقيق. أشارت تقارير إعلامية لاحقة إلى أن البحرية الأمريكية اعتقدت أن هارتويج تسبب عمداً في الانفجار بعد أن توترت علاقته مع ترويت. [66]

في 25 مايو في نورفولك ، استجوب عملاء NIS غودمان ومايك دورسي سيمان ديفيد سميث ، ايوا أحد أفراد الطاقم وصديق هارتويج. احتفظ عملاء جهاز المخابرات الوطنية بسميث في غرفة الاستجواب لمدة 7 ساعات و 40 دقيقة ، ووفقًا لسميث ، هددوا مرارًا وتكرارًا بتوجيه الاتهام إليه بـ 47 تهمة بالاشتراك في القتل والحنث باليمين وعرقلة سير العدالة ما لم يعترف بأن هارتويغ قد أخبره أنه كان ينوي تفجير البرج الثاني. رفض سميث. في الساعة 10:00 مساءً ، سُمح لسميث بالعودة إلى ايوا، حيث وقف بعد ذلك لمدة تسع ساعات. بعد أقل من ساعة من الانتهاء من الساعة ، أعيد سميث إلى مبنى NIS في نورفولك واستجوب لمدة ست ساعات إضافية. أخيرًا ، ادعى سميث أن هارتويج قد أحرز تقدمًا رومانسيًا تجاهه ، وأظهر له مؤقتًا متفجرًا ، وهدد بتفجير البرج الثاني. لكن بعد ثلاثة أيام ، تراجع سميث عن أقواله بالكامل إلى جهاز المخابرات الوطني عندما طُلب منه إعادة قراءة نص الاستجواب وإعادة تأكيده ، ووقع بيانًا بهذا المعنى. [67] تم تسريب تصريح سميث الأصلي في وقت لاحق إلى وسائل الإعلام دون الإشارة إلى أنه تراجع عنه. [68]

استمر التركيز على Hartwig Edit

طلب الملازم أول كوماندر توماس ماونتز ، طبيب نفساني إكلينيكي مكلف بالمساعدة في تحقيق NIS ، من وحدة التحليل السلوكي لمكتب التحقيقات الفيدرالي (FBI) المساعدة في تجميع "تشريح نفسي" على Hartwig. زيارة مكتب التحقيقات الفدرالي في كوانتيكو ، فيرجينيا ، ماونتز ، غودمان ، جودوين ، وموظف NIS Dawn Teague ، أوضح لوكلاء مكتب التحقيقات الفيدرالي الخاصين ريتشارد أولت وروي هازلوود أن ايوا لم يكن الانفجار مجرد حادث ، بل كان عملاً تخريبياً. أعطت وكالة المخابرات المركزية عملاء مكتب التحقيقات الفيدرالي نسخًا من مقابلاتهم مع العديد ايوا أفراد الطاقم ، بما في ذلك سميث ، ومع عائلة هارتويغ ومعارفه. لم يخبروا مكتب التحقيقات الفدرالي بأن سميث قد تراجع عن أقواله للشيكل. في 15 يونيو ، في اليوم التالي لتلقي المواد الخاصة بمقابلة سميث ، أصدر أولت وهازلوود "تحليل موت ملتبس" مؤلف من 15 صفحة ينص على أن هارتويج ، في رأيهم ، لم يكن مثليًا ولكنه "مات نتيجة أفعاله ، حيث قام بتدبير وفاته بطريقة تمنى أن تبدو وكأنها حادث ". [69]

قام عملاء NIS روبرت نيجرو وجودمان بإحاطة ميسيلي بقضيتهم ضد هارتويج ، وأخبراه أنهم يعتقدون أن هارتويج قد فجر البرج الثاني بجهاز توقيت راديو شاك ، وأعطوه نسخة من مقابلة سميث. لم يخبروا Miceli أن سميث قد تراجع عن أقواله أو أن NIS لم يتمكن من العثور على أي دليل على أن Hartwig قد اشترى أي جهاز إلكتروني من راديو شاك. وجه Miceli فريقه لبدء الاختبار لمعرفة ما إذا كان يمكن لمؤقت كهربائي أن يشعل أكياس المسحوق. اختبر الفنيون في مختبر المعادن التابع للبحرية في حوض بناء السفن البحري في نورفولك الشريط الدوار من سبائك النحاس والنيكل من مقذوف المدفع المركزي ، وذكروا أنهم عثروا على آثار كيميائية ، بما في ذلك الباريوم والسيليكون والألمنيوم والكالسيوم ، تحت النطاق ، والتي أشار إلى أنه تم استخدام مؤقت إلكتروني لإحداث الانفجار. طلب Miceli من مكتب التحقيقات الفيدرالي تكرار الاختبار على الفرقة. بعد اختبار النطاق ، ذكر مكتب التحقيقات الفيدرالي أنهم لا يعتقدون أن جهاز توقيت إلكتروني موجود وأن المواد الكيميائية الموجودة على الشريط من المحتمل أن تكون من مذيب Break-Free الذي استخدمته البحرية لاستخراج المقذوف من برميل البندقية المركزي بعد الانفجار . وفقًا لكين نيميش من مختبر FBI ، أنهى Miceli فجأة طلب البحرية للمساعدة من مختبر FBI. [70]

في 28 أغسطس ، أكد الفنيون في مركز دعم الأسلحة البحرية في كرين بولاية إنديانا استنتاج مكتب التحقيقات الفيدرالي بأن جهاز توقيت إلكتروني و / أو بطاريات و / أو جهاز تمهيدي لم يشاركوا في الانفجار. [71] بعد ذلك ، أعلن فريق Miceli أنه تم استخدام جهاز إشعال كيميائي - وليس كهربائي - للتسبب في الانفجار ، ولكن الاستنتاج الجديد لم يتم تضمينه في تقرير ميليجان قبل إصدار التقرير. [72] في 11 أغسطس 1989 ، وبناءً على توصية من Miceli ، أعادت البحرية التصديق على ايوا- فئة البارجة بنادق 16 بوصة للتشغيل. [73]

تحرير نتيجة التحقيق

في 15 يوليو 1989 ، قدم ميليجان تقريره الكامل عن الانفجار إلى سلسلة قيادته. ووجد التقرير المؤلف من 60 صفحة أن الانفجار كان عملاً متعمدًا "على الأرجح" ارتكبه هارتويج باستخدام جهاز توقيت إلكتروني. وخلص التقرير إلى أن أكياس المسحوق قد تم حشرها في المدفع المركزي بمقدار 21 بوصة (53 سم) ، ولكن تم ذلك تحت إشراف هارتويج من أجل تشغيل مؤقت التفجير الذي وضعه بين كيسين من أكياس المسحوق. [74]

أيد دونيل ، في 28 يوليو ، تقرير ميليغان ، قائلاً إن التصميم على أن هارتويج قد خرب البندقية "يترك القارئ متشككًا ، ومع ذلك فإن الرأي مدعوم بالحقائق والتحليلات التي يتدفق منها منطقيًا وحتميًا". [75] أيد رئيس دونيل ، قائد الأسطول الأطلسي الأدميرال باول كارتر الابن ، التقرير ، مضيفًا أن التقرير أظهر أن هناك "إخفاقات جوهرية وخطيرة من قبل موسالي ومورس" ، وأرسل التقرير إلى CNO ، كارلايل تروست. [76] على الرغم من إعلان Miceli للتو أن نتائج الاختبار في Dahlgren أظهرت أن الموقت الإلكتروني لم يتسبب في الانفجار ، أيد Trost التقرير في 31 أغسطس ، مشيرًا إلى أن Hartwig هو "الشخص الذي كان لديه الدافع والمعرفة والموقع الجسدي داخل غرفة بندقية برج لوضع جهاز في قطار البارود ". وأشار تأييد تروست إلى تصريح سميث للشيكل كدليل إضافي على أن هارتويج هو الجاني. [77] لم يتم تغيير تقرير ميليجان ليعكس نظرية Miceli الجديدة القائلة بأن جهاز إشعال كيميائي ، وليس مؤقتًا كهربائيًا ، قد تم استخدامه لبدء الانفجار. [78]

في 7 سبتمبر ، أطلع ميليغان وإدني رسميًا ممثلي وسائل الإعلام في البنتاغون على نتائج تحقيق ميليغان. ونفى إدني أن تكون البحرية قد سربت أي تفاصيل حول التحقيق للصحافة. ذكر ميليجان أن البحرية تعتقد أن هارتويج تسبب في الانفجار ، مستشهدة ، من بين أدلة أخرى ، بتحليل الموت المبهم لمكتب التحقيقات الفيدرالي على هارتويج. عرض ميليغان كتابين ، يتعادل و كتيب الذخائر المرتجلةالتي قال إنها تخص هارتويج وقدم تعليمات "صريحة" حول كيفية صنع صواعق وقنابل. قال ميليجان وإدني أنه لا يوجد دليل على أن هارتويج كان مثليًا. ثم صرح إدني أن التحقيق قد أثبت أن ايوا- كانت البوارج من الفئة آمنة للعمل وأن المسحوق المستخدم على متن السفن "مستقر وجاهز للاستخدام". [79]

انتقد معظم أفراد عائلات الضحايا استنتاجات البحرية. قالت العديد من العائلات لممثلي وسائل الإعلام عن مخاوف خاصة أن الضحايا عبروا لهم عن مشاكل التدريب وتجارب إطلاق النار الخطيرة التي حدثت في يومنا هذا. ايوا قبل الانفجار. عارضت عائلة هارتويج المزاعم القائلة بأنه مصاب بالاكتئاب ولديه ميول انتحارية. [80]

بدأ العديد من الصحفيين على الفور في التشكيك في نتائج تحقيق ميليغان. جون هول ، مراسل لصحيفة ريتشموند تايمز ديسباتش، كتب سلسلة من أربع مقالات تبدأ في 17 سبتمبر والتي كشفت عن ذلك ايوا كان منخرطًا في تجارب مسحوق غير قانونية عندما انفجرت البندقية وكان تضارب المصالح واضحًا في المحققين المكلفين بالتحقيق أن العديد من طاقم السفينة كانوا مدربين بشكل غير لائق أو غير كافٍ وأن الأدلة لا تدعم نظرية البحرية القائلة بأن هارتويج تسبب في الانفجار. التقطت وكالة أسوشيتد برس قصة هول وتم نشرها في صحف أخرى في جميع أنحاء الولايات المتحدة. روبرت بيكر وأيه جيه بلونكيت من الصحافة اليومية كتب قصة مطولة انتقدت تقرير ميليغان بالتفصيل. كتب مراسل ABC روبرت زيلنيك مقالة افتتاحية نُشرت فيها اوقات نيويورك في 11 سبتمبر ، وجه انتقادات شديدة للبحرية لأنها ، على حد تعبير زيلنيك ، "كبش فداء بحار ميت". مجلات الأخبار التلفزيونية 20/20 و 60 دقيقة نشر كلاهما قصصًا تشكك في استنتاجات البحرية. واشنطن بوستعلى النقيض من ذلك ، نشر قصة كتبها جورج ويلسون دعمت بشكل عام نتائج البحرية. [81]

في 3 أكتوبر ، تأديب دونيل ايوا ردا على النتائج الواردة في تقرير ميليجان. موسالي وبوب فيني ، ايوا ضابط العمليات ، "خطابات تحذير" غير عقابية لم يتم وضعها في سجلات الموظفين الدائمين. تلقى كيسنجر وسكيلي خطابات إنذار عقابية تم وضعها في سجلاتهم ، بالإضافة إلى غرامات قدرها 2000 دولار و 1000 دولار على التوالي. علق دونيل كلا الغرامات. بعد ذلك بوقت قصير ، أصدرت البحرية بيانًا أوضحت فيه انتهاكات السلامة ونواقص التدريب التي تم العثور عليها على متن السفينة ايوا خلال التحقيق لا علاقة لها بالانفجار. بعد أسبوعين ، أوصت لجنة مكونة من ثلاثة عشر أميرالًا بمنح موسالي أمرًا رئيسيًا آخر ، مشيرًا إلى أن موسالي كان "لائقًا بشكل ممتاز" لمثل هذه المسؤولية. كان ميليجان أحد الأدميرالات في اللجنة الذين أيدوا التوصية. بعد، بعدما 60 دقيقة سأل المنتج تشارلز طومسون برنت بيكر ورئيس القوات البحرية جيريمي مايكل بوردا عن التوصية ، وتم سحب اسم موسالي. [82]

استفسارات الكونجرس تحرير

كان عضوا مجلس الشيوخ عن ولاية أوهايو هوارد ميتزينباوم وجون جلين قلقين بشأن استنتاجات البحرية ورتبوا لعقد جلسة استماع بشأن تحقيق البحرية في لجنة القوات المسلحة بمجلس الشيوخ (SASC) ، برئاسة سام نان. كما طلبت عضوة الكونغرس ماري روز أوكار من نيكولاس مافولس ، رئيس لجنة التحقيقات الفرعية التابعة للجنة القوات المسلحة بمجلس النواب ، النظر في نتائج البحرية وجدول جلسات الاستماع. طلب جون جلين من مكتب المساءلة الحكومية (GAO) مراجعة تحقيق البحرية في الانفجارات وكذلك لفحص تجارب إطلاق النار غير المصرح بها وغيرها من الممارسات غير الآمنة التي ربما حدثت في ايوا ومراجعة استخدام البحرية للأربعة ايوافئة البوارج. [83]

عُقدت جلسة الاستماع الأولى في مجلس الشيوخ في 16 نوفمبر / تشرين الثاني 1989. وأدلى تروست وميليجان وميسيلي وروبرت باورز بشهاداتهم في الجلسة واستجوبهم أعضاء مجلس الشيوخ جلين وألان ديكسون وجون ماكين وجيمس إكسون. استجوب أعضاء مجلس الشيوخ ضباط البحرية حول عدم وجود تدريب كاف على ايوا، عمر وحالة مسحوق السفينة ، مشاكل مع دك المدفع المركزي ، تجارب إطلاق النار غير القانونية ، الأساليب المستخدمة والاستنتاجات التي تم التوصل إليها في التحقيق ، وسلسلة التسريبات لوسائل الإعلام من أفراد البحرية والجيش. [84]

في 11 ديسمبر 1989 أدلى Moosally بشهادته أمام SASC. نفى ذلك ايوا أجرى تجارب إطلاق نار غير قانونية أو غير مصرح بها. رداً على أسئلة أعضاء مجلس الشيوخ ، ذكر موسالي أنه يعتقد أن الانفجار كان عملاً متعمدًا ، لكنه لا يستطيع دعم استنتاج ميليغان بأن هارتويج هو الجاني. خلال جلسة الاستماع ، أعلن سام نان أن مختبرات سانديا الوطنية في البوكيرك ، نيو مكسيكو ، وافقت على طلب من مكتب محاسبة الحكومة للمساعدة في التحقيق الفني للبحرية لمعرفة ما إذا كان هناك تفسير طبيعي للانفجار. في وقت لاحق ، مثل عملاء مكتب التحقيقات الفدرالي أولت وهازلوود أمام اللجنة وأجابوا على أسئلة حول كيفية إعدادهم لتحليل الموت المبهم على هارتويج. بالإضافة إلى ذلك ، Truitt بالإضافة إلى اثنين آخرين ايوا شهد بحارة ومعارف هارتويج أن هارتويج لم يكن انتحاريًا وأن البحرية كانت تحاول "التستر" على أن الانفجار كان على الأرجح حادثًا. [85]

في 12 و 13 و 21 ديسمبر ، عقدت لجنة القوات المسلحة في مجلس النواب جلسات استماع في تحقيق البحرية. أجرت اللجنة ، بما في ذلك مافروليس ، وليه آسبن ، ولاري هوبكنز ، ونورمان سيسيسكي ، وجوزيف برينان ، مقابلة مع دونيل ، وأولت ، وهازلوود ، وميليجان ، وميسيلي ، وترويت ، ونيميش ، وريتشارد فرويد ، الفاحص الطبي للخدمات المسلحة. [86]

في أوائل مارس 1990 ، أصدرت لجنة القوات المسلحة بمجلس النواب تقريرها بعنوان يو اس اس ايوا مأساة: فشل استقصائي. وانتقد التقرير البحرية لفشلها في التحقيق في كل سبب طبيعي محتمل قبل استنتاج أن الانفجار كان عملاً متعمدًا. كما انتقد التقرير البحرية لأنها سمحت للبرج والقذيفة بالتلوث للسماح بإلقاء الأدلة في البحر لتأييد تقرير ميليغان قبل استكمال التحقيق الفني ولإهمال الكشف عن طبيعة الخلاف مع مختبر مكتب التحقيقات الفيدرالي بشأن المواد الموجودة في النطاق الدوار للقذيفة. وصف تحليل الوفاة المبهم لمكتب التحقيقات الفيدرالي بأنه "خطأ رئيسي واحد في التحقيق". ووصفت تصرفات جهاز المخابرات الوطنية في التحقيق بأنها "معيبة" وتم انتقاد عملاء جهاز المخابرات الوطنية المكلفين بالقضية بسبب تقنيات إجراء مقابلات غير مهنية ولتسريب وثائق حساسة ومعلومات غير دقيقة. أخيرًا ، خلص التقرير إلى أن ميليجان غير مؤهل للإشراف على تحقيق جنائي كبير. [87]

تحرير الاستفسارات الأولية

بدأ أربعون عالمًا من سانديا ، بقيادة ريتشارد شويبيل ، تحقيقًا تقنيًا مستقلًا في الانفجار في 7 ديسمبر 1989. من أجل التحقيق في نظرية البحرية القائلة بأن جهاز الإشعال الإلكتروني أو الكيميائي قد تم استخدامه للتسبب في الانفجار ، طلب شويبل من ميسيلي فحصه. المقذوفات التي تمت إزالتها من مدافع Turret Two اليسرى واليمنى للمقارنة مع تلك المأخوذة من مدفع المركز. أبلغ Miceli Schwoebel أن كلا المقذوفين كانا في غير موضعهما ولم يتمكن من تحديد موقعهما. [88]

في اجتماع عُقد في 16 كانون الثاني / يناير 1990 مع علماء سانديا ، أفاد ستيف ميتشل ، وهو تقني من مركز الحرب السطحية البحرية الهندية ، أن فريقه اكتشف أن الكريات الدافعة تشكل المسحوق في ايوا يمكن لأكياس البودرة أن تتكسر وتصدر شظايا ساخنة في اختبارات السقوط ، وأن السطح المكسور غالبًا ما يكون له مظهر ورائحة محترقة. في هذه المرحلة ، وفقًا لشويبل ، تدخل ميسيلي وقال: "لا يمكن تكرار هذا النوع من الأشياء أثناء عملية التحميل الفعلية. هذه النتيجة ليست ذات صلة بالانفجار". [89] أضاف ميتشل أن فريقه وجد أنه من غير المحتمل للغاية أن يؤدي الاحتكاك أو الكهرباء الساكنة إلى إشعال أكياس البارود المركزية. [90] أفاد توم دوران ، أحد أعضاء فريق Miceli من دالغرين ، أن فريقه أجرى اختبارات لمعرفة ما إذا كان من الممكن أن يكون سبب الانفجار ، لكنه كشف أن الاختبارات استخدمت أكياسًا مليئة بحبيبات خشبية بها أكياس مسحوق سوداء في ينتهي ، وليس أكياس مسحوق الفعلية. [91]

سأل محققو سانديا عما إذا كان هناك انفجاران مشابهان على البارجة يو إس إس ميسيسيبي يمكن أن تكون مرتبطة بـ ايوا انفجار. في عامي 1924 و 1943 ، حدثت انفجارات مفتوحة في المؤخرة في المدفع المركزي Turret Two على متن السفينة ميسيسيبي، في كل مرة يقتل معظم أفراد الطاقم في البرج. ورد فريق Miceli أن الانفجارات ليست ذات صلة ، لأن ميسيسيبي لم تكن الحوادث انفجارات فعلية ، بل "احتراق مكثف" للبارود نتج عن أسباب مختلفة عن ايوا حادث. قال ضابط أركان من قيادة أنظمة البحر البحري ، الأدميرال روبرت هـ. آيلز ، لسانديا إن السفينة ميسيسيبي الانفجارات "لن تناقش". [92]

قامت مجموعة التحليل الكيميائي والمواد في سانديا ، برئاسة جيمس بوردرز ، بإجراء مزيد من التحقيق في النظرية حول جهاز الإشعال الكيميائي. ذكر الفنيون في البحرية أن الاكتشاف تحت النطاق الدوار لقذيفة المدفع المركزي المكون من ألياف صوفية دقيقة مغطاة بالكالسيوم والكلور ، وقطعة من البولي إيثيلين تيريفثاليت (يشيع استخدامها في الأكياس البلاستيكية) ، وجلايكولات مختلفة ، بما في ذلك سائل الفرامل ، هيبوكلوريت ، يشير مضاد التجمد و Brylcreem معًا إلى استخدام جهاز إشعال كيميائي. لم تتمكن البحرية من تحديد موقع دليل ألياف الصوف الصلب على بوردرز لفحصه. لم يبقَ أي أجزاء لم تمس من الشريط الدوار وتم تزويد سانديا بقسم لفحص ما سبق أن تم فحصه من قبل مكتب التحقيقات الفيدرالي. فحص فريق بوردرز الشريط الدوار ولم يعثر على أي آثار لمادة البولي إيثيلين تيريفثاليت. وجد الفريق أن الجليكول الموجود بالفعل جاء من محلول التنظيف الخالي من الكسر الذي تم إلقاؤه في برميل البندقية المركزي للمساعدة في تحرير المقذوف بعد الانفجار. وجد الفريق أيضًا أن الكالسيوم والكلور موجودان في ايوا الأبراج المدفعية الأخرى وفي الأبراج المدفعية للآخر ايوا- بوارج من الدرجة الأولى ، وأن ذلك يدل على تعرض روتيني لبيئة بحرية. وخلصت بوردرز إلى أن المصادر العادية سجلت جميع "المواد الأجنبية" التي عثرت عليها البحرية على قذيفة المدفع المركزي ، وأن النظرية القائلة بأن مادة إشعال كيميائية استخدمت للتسبب في الانفجار مشكوك فيها للغاية. [93]

زيادة التحرير

قرر كارل شولر ، أحد أعضاء فريق سانديا ، أن أكياس المسحوق الخمسة الموجودة في المدفع المركزي لـ Turret Two قد صدمت 24 بوصة (61 سم) في البندقية ، على مسافة أبعد من 21 بوصة (53 سم) التي قدرتها البحرية في تقرير ميليجان. . بعد قضاء 50 ساعة في استكشاف التداعيات على كمبيوتر Cray العملاق ، خلص شولر إلى أن هذا الفائض ، جنبًا إلى جنب مع 2800 رطل-القوة لكل بوصة مربعة (19 ميجا باسكال) من الضغط الناتج عن المدك ، من المحتمل أن يضغط أكياس المسحوق إلى النقطة التي لديهم اشتعلت. قرر ميل باير ، عضو فريق سانديا ، أن الانفجار وقع على الأرجح بالقرب من أول كيس مسحوق (الأكثر تقدمًا) ، مما يؤكد استنتاج البحرية بشأن هذه النقطة. [94]

أجرت مجموعة أخرى من محققي سانديا ، بقيادة بول كوبر ، 450 اختبار سقوط باستخدام أكياس صغيرة من مسحوق D-846 في أواخر مارس إلى أوائل مايو 1990. وقرر الفريق أن الطبقة "الفارغة" أو "المقلمة" (كمية صغيرة من المسحوق) يوضع في نهاية كل كيس لموازنة وزن الكيس ، الذي تم إدخاله في منتصف الثمانينيات عندما تم خلط المسحوق وإعادة تسميته تحت توجيه Miceli) غالبًا ما يشتعل عند ضغطه بسرعة عالية. وجد كوبر أن الشظايا المحترقة لم تشعل مسحوقًا مجاورًا في نفس الكيس ، ولكنها بدلاً من ذلك ستحترق من خلال مادة الكيس وتشعل رقعة المسحوق الأسود المجاورة للكيس وبالتالي تشعل بقية الأكياس. في أسبوع 7 مايو ، طلب شويبيل من Miceli إجراء اختبارات السقوط في Dahlgren باستخدام خمسة أكياس فعلية من المسحوق المضغوط في أسطوانة فولاذية بنفس قطر مسدس 16 بوصة. ورد Miceli أن اكتشاف كوبر "لا علاقة له بظروف البندقية الفعلية مقاس 16 بوصة" ورفض الطلبات المتكررة من سانديا لإجراء الاختبارات. [95]

قلقًا من أن رفض Miceli إجراء اختبارات إسقاط واسعة النطاق كان يعرض أطقم مدافع البحرية للخطر ، في 11 مايو ، اتصل شويبيل بريك ديبوبس ، محامي نون لـ SASC. في 14 مايو 1990 ، تم إرسال خطاب من Nunn إلى Trost يطلب من البحرية إجراء الاختبارات كما طلبت Sandia والسماح لها بمراقبة الاختبارات. في نفس اليوم ، اتصل المشرف على Miceli ، نائب الأدميرال بيتر هيكمان ، قائد قيادة الأنظمة البحرية ، برئيس Sandia ، Al Narath ، وأخبره أن البحرية ستجري اختبارات الإسقاط على نطاق واسع كما هو مطلوب ، ودُعيت Sandia للمشاركة. [96]

تم إجراء اختبارات القطرات في Dahlgren تحت إشراف Miceli's و Tom Doran. تألفت الاختبارات من تكديس خمسة أكياس مسحوق D-846 عموديًا تحت وزن 860 رطلاً (390 كجم) وإسقاطها ثلاثة أقدام على لوح فولاذي لمحاكاة تجاوز عالي السرعة في برميل مسدس مقاس 16 بوصة. في 24 مايو 1990 في اختبار السقوط الثامن عشر ، الذي شهده كوبر وشولر لأول مرة ، انفجرت أكياس المسحوق ، مما أدى إلى تدمير جهاز الاختبار بأكمله. أخبر ميسيلي على الفور هيكمان ، الذي أخطر قيادة البحرية بوقف أي استخدام إضافي لبنادق 16 بوصة وإعادة فتح تحقيق البحرية. [97]

النتائج تحرير

في اليوم التالي ، قام كل من شويبيل وشولر وكوبر وبوردرز بإحاطة لجنة SASC في مبنى مكتب مجلس الشيوخ في هارت بنتائج تحقيقهم ، مشيرًا إلى أن الانفجار ، في رأي سانديا ، قد حدث بسبب زيادة كمية المسحوق التي تسبب فيها أي من حادث بسبب خطأ بشري أو عطل في المعدات. في ملاحظاته الختامية ، رفض رئيس اللجنة ، سام نان ، النتيجة التي توصلت إليها ميليغان بأن الانفجار نتج عن فعل متعمد. وأضاف نون أن استنتاجات ميليغان لم تكن مدعومة "بأدلة موثوقة وثبوتية وجوهرية". [98] انتقد نان لاحقًا جهاز المخابرات ، قائلاً: "يجب أن يكون أسلوب التحقيق الكامل للبحرية هنا موضع تساؤل جاد." [99]

كما أدلى فرانك سي كوناهان بشهادته أمام مجلس الشيوخ في 25 مايو / أيار ، من مكتب المساءلة الحكومية. أفاد كوناهان أن مكتب المساءلة الحكومية وجد أن ايوالم يتم تخصيص نصيب متساوية من الأفراد مقارنة بالسفن الحربية الأخرى ، خاصة في قسم الأسلحة الرئيسي. لاحظ مكتب المساءلة الحكومية أن معدل العقوبة غير القضائية على البوارج كان أعلى بنسبة 25 ٪ من بقية القوات البحرية. واختتم كوناهان حديثه باقتراح أنه بسبب القضايا المحيطة بالانتشار المحدود للبوارج الحربية ، "يبدو أنهم أفضل المرشحين للتعطيل لأننا نبحث عن طرق لتقليص القوات الأمريكية". [100]

مزيد من التحقيق تحرير

بعد جلسة مجلس الشيوخ ، أعاد وزير البحرية ، هنري ل.جاريت الثالث ، فتح التحقيق. Nunn ، عبر DeBobes ، أمر بعدم مشاركة أي شخص مرتبط بالتحقيق الأول ، وخاصة Milligan أو Miceli ، في التحقيق الثاني. على الرغم من هذا الطلب ، اختارت البحرية ميسيلي لقيادة التحقيق الجديد لكنها تقدم باستمرار تقارير عن تقدمه إلى مجلس إشراف فني. في 30 يونيو 1990 ، أعفى فرانك كيلسو تروست من منصب CNO ، وحل جيروم ل. جونسون محل إيدني كنائب للرئيس. بعد ذلك بوقت قصير ، زار ديبوبس كيلسو في البنتاغون وأشار إلى أنه ليس من الجيد ترك ميكيلي مسؤولاً عن إعادة التحقيق. استمع كيلسو لكنه رفض إزالة ميسيلي. وظلت سانديا ، بناءً على طلب مجلس الشيوخ ، تشارك في التحقيق. وذكرت البحرية أنها تتوقع استكمال التحقيق في غضون ستة أشهر. [101]

في يونيو ويوليو 1990 ، أجرى فريق Miceli اختبارات overram باستخدام نموذج بالحجم الطبيعي لمؤخرة بندقية مقاس 16 بوصة (406 ملم). أجريت الاختبارات بسرعات دك 2 و 4 و 8 و 14 قدمًا في الثانية (4.3 م / ث). تسبب أحد الاختبارات بسرعة 14 قدمًا في الثانية (4.3 م / ث) في حدوث انفجار في المؤخرة. أبلغ كوبر وشولر ، اللذان كانا يراقبان الاختبارات ، لشويبل أنه في رأيهما ، حاول ميسيلي الحد من نطاق الاختبار وإجراء معظم اختبارات الكبش بسرعات منخفضة. وأشار أعضاء فريق سانديا أيضًا إلى أن ميشيلي رفض السماح لفنييه المدنيين باختبار سيناريوهات بديلة ، وبدا ، بوسائل مختلفة ، لتأخير تقدم التحقيق عن عمد. [102]

أثناء إجراء مزيد من الاختبارات التي قام بها فريق Miceli ، حدثت أربعة انفجارات أخرى. أخبر توم دوران ، وهو عضو مدني في فريق Miceli ، Schwoebel في 18 يوليو أن اختباراته أظهرت أن الانفجارات الزائدة يمكن أن تحدث بسهولة أكبر وبسرعات أبطأ اعتمادًا على تكوين الكريات السائبة في أكياس البودرة. ذكر دوران أن ميسيلي أمره بعد ذلك بعدم إجراء مزيد من الاختبارات على طول طريق التحقيق هذا. [103]

في أغسطس 1990 ، رفعت البحرية القيود المفروضة على إطلاق بنادق 16 بوصة. قام سلاح البحرية بإزالة طبقات القطع من أكياس المسحوق مقاس 16 بوصة ، وأضاف نظامًا مرمزًا بالألوان على ذاكرة الوصول العشوائية مقاس 16 بوصة للإشارة إلى موضع الكبش البطيء السرعة ، وأصدر تعليمات لأطقم المدافع لإجراء تدريب إضافي على عمليات الدك. [104]

في تشرين الثاني (نوفمبر) 1990 ، اكتشف كوبر المقذوفين المفقودين من اليسار واليمين في مستودع في دالغرين. قام كوبر وعلماء آخرون من سانديا بفحص القذائف ووجدوا نفس ألياف الحديد والمواد الكيميائية على القذيفتين التي تم العثور عليها في قذيفة البندقية المركزية. قال شويبل ، "كان ينبغي أن تنهي قضية البحرية ضد هارتويج في ذلك الوقت وهناك." [105] عارضت البحرية أن المواد الموجودة على القذائف الثلاث متماثلة. [106]

تحرير الخاتمة

في 3 يوليو 1991 ، أطلع Miceli مجلس الرقابة الفنية NAVSEA وذكر أن تحقيقه يدعم النظرية الأصلية للبحرية القائلة بأن الانفجار كان عملاً متعمدًا. على الرغم من أن ممثلي Sandia كانوا حاضرين في إحاطة Miceli ، إلا أن أعضاء مجلس الإدارة لم يدعوا Sandia لدحض تأكيدات Miceli أو التعليق عليها. [107]

تم تقديم النتائج النهائية التي توصلت إليها سانديا إلى مجلس الشيوخ في أغسطس 1991 وأدرجت في تقرير مكتب المساءلة الحكومية حول تحقيقها. خلص فريق Schwoebel إلى أن الألياف والمكونات الكيميائية المختلفة التي عثرت عليها البحرية على قذيفة المدفع المركزية لم تكن مرتبطة بالانفجار. وجد الفريق حدوث زيادة في السرعة ، لكن لم يتمكن من تحديد السرعة التي ضغط بها المدك أكياس المسحوق على القذيفة. وجدت سانديا أن زيادة الحمولة من المحتمل أن تكون قد تسببت في الانفجار وأن الاحتمال كان 16.6٪ من اختيار مجموعة من شحنات الأكياس الخمسة من مجموعة الوقود الدافع على متن المركب. ايوا التي كانت حساسة للاشتعال بواسطة overram. وذكر التقرير أنه ، في رأي سانديا ، حدث الانفجار على الفور مع زيادة عدد الطائرات - وأنه لم يكن هناك تأخير كما تنظرته البحرية. افترض سانديا أن تجاوز المدفع ربما حدث بسبب عدم كفاية تدريب بعض أعضاء طاقم المدفع المركزي وهي خطة إطلاق نار سيئة التصميم وموجزة وتنفيذية ساهمت في حدوث ارتباك - وربما - عطل في المدفع. خلص تقرير سانديا إلى أن احتمالية اشتعال المسحوق في المدافع مقاس 16 بوصة بواسطة زيادة في الطول كانت تتطلب اتخاذ تدابير لضمان منع تجاوز الإطارات بأي سرعة. وخلص تقرير مكتب المساءلة الحكومية إلى أن احتمال حدوث انفجار مفرط كان "مشكلة أمان لم يتم التعرف عليها من قبل". كما أطلع فريق شويبل الأدميرال كيلسو في البنتاغون على النتائج التي توصلوا إليها. [108]

في 17 أكتوبر 1991 ، بعد 17 شهرًا من إعادة فتح البحرية للتحقيق ، عقد كيلسو مؤتمراً صحفياً في البنتاغون للإعلان عن نتائج تحقيق البحرية. وأشار كيلسو إلى أن البحرية أنفقت ما مجموعه 25 مليون دولار على التحقيق. وذكر أن البحرية لم تكشف عن أي دليل يشير إلى أن البندقية قد تم تشغيلها بشكل غير صحيح ، كما أنها لم تثبت سببًا عرضيًا معقولًا للانفجار. صرح كيلسو: "كان التحقيق الأولي محاولة صادقة لتقييم جميع الأدلة بشكل محايد كما كانت موجودة في ذلك الوقت. وفي الواقع ، على الرغم من نظرية سانديا وما يقرب من عامين من الاختبارات اللاحقة ، لا تزال مجموعة كبيرة من الأدلة العلمية والخبيرة تدعم توصل التحقيق الأولي إلى أنه لا يمكن إثبات سبب عرضي معقول ". وأضاف كيلسو أن البحرية لم تجد أي دليل على أن الانفجار كان عمدا. وأعلن كذلك أنه أصدر تعليمات للبحرية بعدم استخدام لوحة غير رسمية مكونة من ضابط واحد مرة أخرى للتحقيق في مثل هذه الحادثة. واختتم كيلسو بتقديم "خالص الندم" لأسرة كلايتون هارتويج واعتذاره لأسر من ماتوا ، "أن هذه الفترة الطويلة قد مرت ، وعلى الرغم من كل الجهود لا يمكن العثور على إجابة مؤكدة بشأن سبب هذه المأساة الرهيبة. ". [109]

ايوا يحرر

تم تدريب البرج الثاني إلى الأمام بآليته الخاصة بعد الانفجار ، وتم إجراء إصلاحات سطحية. تم تخزين جميع قطع الإصلاح ذات الصلة داخل البرج وتم إغلاق البرج. لم يتم إعادة تشغيل البرج أبدًا. [110]

ايوا خرجت من الخدمة في نورفولك في 26 أكتوبر 1990 وأصبحت جزءًا من أسطول احتياطي الدفاع الوطني. في نفس الوقت تقريبًا ، من أغسطس 1990 إلى فبراير 1991 ، تم إصدار ايوافئة البوارج ويسكونسن و ميسوري تم نشرهم في الخليج الفارسي. أطلقت البوارجتان 1182 قذيفة من عيار 16 بوصة لدعم العمليات القتالية في حرب الخليج دون وقوع حوادث. [111]

كجزء من أسطول احتياطي الدفاع الوطني ، ايوا رست في مركز التعليم والتدريب البحري في نيوبورت في الفترة من 24 سبتمبر 1998 إلى 8 مارس 2001 ، عندما بدأت رحلتها على متنها إلى كاليفورنيا. تم تخزين السفينة في Suisun Bay بالقرب من سان فرانسيسكو في الفترة من 21 أبريل 2001 إلى 28 أكتوبر 2011 كجزء من الأسطول الاحتياطي هناك. [112] [113] في مايو 2012 ، ايوا تم سحبها إلى سان بيدرو ، كاليفورنيا ، وهي الآن متحف عائم. [114]

تحرير الموظفين

تقاعد ميليغان وميسيلي من البحرية في عام 1992 كأدميرال خلفي وقبطان ، على التوالي. درس ميليغان الاقتصاد لاحقًا في مدرسة الدراسات العليا البحرية ، ثم أصبح نائبًا لرئيس شركة تأمين وطنية. [115]

تقاعد الكابتن Moosally في تلك الرتبة في مايو 1990. في مراسم تغيير القيادة يوم ايوا في 4 مايو ، انتقد موسالي البحرية لسوء إدارة التحقيق ، قائلاً إن المحققين كانوا "أشخاصًا ، في اندفاعهم لإدارة ايوا المشكلة ، نسيت أن تفعل الشيء الصحيح لـ ايوا الطاقم ". [116] في وقت لاحق ، بدأ Moosally العمل مع شركة Lockheed Martin في منطقة واشنطن العاصمة. واشنطن بوست، "الله وحده يعلم ما حدث حقًا في ذلك البرج. لن نعرف حقًا على وجه اليقين." [117]

تم نقل Skelley إلى البارجة ويسكونسن في أواخر عام 1990 أو أوائل عام 1991 وساعد في توجيه مشاركة تلك السفينة في المدفعية أثناء حرب الخليج. تقاعد من البحرية في خريف عام 1998. [118]

استقال ماير في عام 1991. في خطاب استقالته ، اشتكى من تحقيق البحرية في الانفجار ، ومن أدوار ميكيلي والضباط الآخرين فيما زعم ماير أنه تستر. تم تمرير الرسالة إلى نائب الأدميرال جيريمي مايكل بوردا ، ثم رئيس مكتب الأفراد البحريين ، الذي طلب ، دون جدوى ، أن يسحبه ماير. عندما تلقى ماير لاحقًا أوراق تسريحه ، اكتشف أن التصريحات الواردة في رسالته التي تنتقد البحرية وبعض الضباط قد أزيلت. بعد تعيينه في قوة الشرق الأوسط خلال درع الصحراء وعاصفة الصحراء ، تابع ماير استقالته ، وتسجيله في كلية الحقوق بجامعة إنديانا في بلومنجتون. [119] عمل ماير لاحقًا كمدير للتحقيقات المدنية الانتقامية للمفتش العام بوزارة الدفاع الأمريكية. كواحد من اثنين من القادة على مستوى المديرين لبرنامج المبلغين عن المخالفات بوزارة الدفاع ، فقد أجرى وأشرف على مزاعم انتقام المبلغين عن المخالفات من قبل موظفين مدنيين في وزارة الدفاع وقدمها إلى المفتش العام. [120]

تم رفض إعادة تعيين كيندال ترويت ، انتقاما من حديثه للصحافة ودفاعه عن هارتويج. تم تسريحه في 9 فبراير 1990. واصل جهوده لتبرئة اسم هارتويج في تصريحات لوسائل الإعلام. [121]

في الثقافة الشعبية تحرير

اوقات نيويورك في عام 1993 انتقد بشدة البحرية الأمريكية لسلسلة من التحقيقات الفاشلة ، بما في ذلك فضيحة Tailhook ، و ايوا انفجار وانتهاكات أمنية في السفارة الأمريكية في موسكو ، روسيا ، وتحقيق إشكالي في مقتل بحار مثلي الجنس في يوكوسوكا باليابان. وذكرت الصحيفة أن "كل تحقيق خادع ربما يكون قد كشف عن خطأ مختلف للبحرية الأمريكية. يشير الخطأ المتكرر إلى وجود مشكلة منهجية في خدمة التحقيقات البحرية - وفشل إداري على أعلى المستويات." [122]

Schwoebel ، في عام 1999 ، نشر كتابًا بعنوان انفجار على متن نهر آيوا بناء على خبرته في توجيه تحقيق سانديا في الانفجار. في الكتاب ، خلص Schwoebel ، في رأيه ، ايوا أوضحت الحادثة والنتائج التي أعقبتها أنه يجب التحقيق في الحوادث ذات العواقب الكبيرة من قبل مجموعة مستقلة بدلاً من التقييم الذاتي ، كما حدث مع قيام البحرية الأمريكية بالتحقيق في هذه القضية. كما لاحظ أن الانتهاكات تنتج عندما تحاول منظمة قوية التلاعب بالصحافة ، كما يبدو أن البحرية الأمريكية حاولت القيام بذلك من خلال تسريب المعلومات حول التحقيق. علاوة على ذلك ، أشار شويبيل إلى التلاوة غير العادلة والعشوائية من قبل الصحافة للمواد المثيرة التي سربتها البحرية الأمريكية. أخيرًا ، لاحظ أن البحرية الأمريكية كانت تفتقر إلى الإجراءات القانونية الواجبة في العدالة العسكرية من حيث صلتها بالأفراد المتوفين. [123]

في عام 1999 أيضًا ، نشر تشارلز طومسون كتابًا بعنوان لمحة عن الجحيم: الانفجار على يو إس إس آيوا والتستر عليهاويوثق تحقيقه في الانفجار وتوابعه. كان الكتاب شديد النقد للعديد من ايوا أفراد الطاقم ، بالإضافة إلى العديد من المشاركين في التحقيق اللاحق للبحرية الأمريكية ، و NCIS (سابقًا NIS). صرح طومسون أنه بعد نشر الكتاب ، تم إلغاء دعوة كانت مقررة مسبقًا للتحدث في المتحف الوطني للبحرية الأمريكية ، وتم حظر بيع كتابه في متجر الكتب بالمتحف ، ومُنعت متاجر الصرافة البحرية في القواعد في جميع أنحاء العالم من البيع. كتابه.

وصف آلان إي ديهل ، مدير السلامة السابق للبحرية الأمريكية ، يو إس إس ايوا حادثة في كتابه 2003 سايلنت نايتس: إطلاق الصافرة على الحوادث العسكرية والتستر عليها. ووصف ديهل الحادث وتوابعه بأنه أسوأ تغطية عسكرية شهدها على الإطلاق. [124]

حلقة من المسلسل التلفزيوني JAG كان بناء على الحادث.

تحرير الدعاوى القضائية

في 19 أبريل 1991 ، رفعت عائلة هارتويغ دعوى قضائية ضد البحرية بتهمة "الإهمال المتعمد والاضطراب العاطفي" بموجب قانون مطالبات التعويض الفيدرالي. [125] في 30 يونيو 1992 أضافت عائلة هارتويغ عددًا آخر من الضيق العاطفي إلى الدعوى القضائية ، بعد أن أرسلت البحرية خطابًا إلى والدي هارتويج بدعوة البحار الميت للانضمام إلى الاحتياطي البحري الأمريكي. [126] رفعت عائلة هارتويغ دعوى قضائية بسبب الاضطراب العاطفي من أجل تجنب القيود التي يفرضها فيريس عقيدة.طلبت وزارة الدفاع رفض دعوى هارتويغز على أساس الحصانة السيادية ، ولكن في مايو 1993 ، حكم قاضي المقاطعة الأمريكية بول آر ماتيا في كليفلاند بإمكانية متابعة دعوى هارتويغز. [127] بعد الاكتشاف ، تقدمت الحكومة مرة أخرى للفصل. في 26 يناير 1999 ، أصدر قاضي الصلح ديفيد بيرلمان توصية لمنح الفصل لأن عدة سنوات من الاكتشاف قد كشفت أن التشهير كان ضروريًا لادعاءات هارتويغ ، وأن دعاوى التشهير الخالصة تم منعها من قبل الحصانة السيادية. قدمت عائلة هارتويج اعتراضات ، ولكن في 10 نوفمبر 1999 ، تبنى قاضي المقاطعة سولومون أوليفر الابن التوصية بالرفض ، وقرر أنه "مهما كان تصرف الحكومة مؤذياً ، لا يمكن أن يشكل أساسًا لمطالبة ضد الولايات المتحدة". [128]

رفعت عائلة Hartwigs دعوى قضائية ضد NBC News مقابل 10 ملايين دولار بسبب الضيق العاطفي ، زاعمة أن التقارير التي قدمها فريد فرانسيس قد صورت بشكل خاطئ هارتويج على أنه قاتل جماعي انتحاري. وردت NBC بالادعاء بأنه لا يمكن تحميلها المسؤولية ، لأن معلوماتها جاءت مباشرة ، عبر تسريبات ، من الشيكل. ورفض قاض فيدرالي الدعوى. [129]

ثمانية وثلاثون من الآخر ايوا ورفع أفراد عائلات الضحايا دعوى قضائية ضد البحرية مطالبين بتعويض قدره 2.35 مليار دولار عن وفاة أفراد عائلاتهم في الانفجار. نقلا عن فيريس في القضية ، رفض قاضي المقاطعة الأمريكية كلود م. هيلتون في الإسكندرية ، فيرجينيا ، الدعوى بإجراءات موجزة. [130]

في مارس 2001 ، رفع النقباء Moosally و Miceli و Morse و CDR Finney دعوى ضد لمحة من الجحيم المؤلف طومسون ، ناشره ، دبليو دبليو. نورتون ، ودان ماير ، اللذان ذكرهما المدعون ، قدموا الكثير من المعلومات المستخدمة في الكتاب ، للتشهير ، وخصوصية الضوء الكاذب ، والتآمر. في أبريل 2001 ، رفع مورتنسن دعوى منفصلة لنفس أسباب الدعوى.

في أبريل 2004 ، رفضت المحكمة العليا في ساوث كارولينا الدعوى المرفوعة ضد طومسون وماير ، لكنها سمحت برفع الدعوى ضد دبليو دبليو نورتون. في فبراير 2007 تمت تسوية الدعوى خارج المحكمة لشروط غير معلنة. قال ستيفن ف. ديانتونيو ، محامي المدعين ، إنهم شعروا بأنهم "معتمدين تمامًا". لم يتراجع WW Norton علنًا عن أي من المواد الموجودة في كتاب طومسون أو يتنصل منها ، ولكن بدلاً من ذلك ، أرسل رسالة إلى الضباط السابقين تفيد ، جزئيًا ، "إلى الحد الذي تعتقد أن الكتاب يشير فيه إلى أن أيًا منكم شارك في غلاف- حتى إذا كان غير كفء أو ارتكب أعمالًا إجرامية أو انتهك اللوائح البحرية أو أظهر سوءًا في الملاحة البحرية أو عدم الكفاءة المهنية ، فإن نورتون يأسف للاضطراب العاطفي الذي عانيت منه أنت أو عائلتك ". [131]

تحرير النصب التذكاري

وأقيم نصب تذكاري ل 47 بحارا قتلوا في الانفجار في "آيوا بوينت" بمحطة نورفولك البحرية. أشرف على المشروع القائد البحري الإقليمي RADM بول موسى وطاقم الشؤون العامة التابع له. في كل عام بعد حادث 19 أبريل ، تقام مراسم تأبين في آيوا بوينت لإحياء ذكرى القتلى في الانفجار. [132] [133]

منذ إيقاف تشغيلها ، البارجة ايوا يستضيف متحف (سان بيدرو ، كاليفورنيا) حفلًا تذكاريًا سنويًا لطاقم السفينة المتوفى في برج 2. في 19 أبريل 2019 ، أقيم احتفال بمناسبة الذكرى الثلاثين للحادث في سان بيدرو ، برئاسة جمعية المحاربين القدامى في يو إس إس أيوا. أقيم حدث مماثل في نفس اليوم في آيوا بوينت في نورفولك بولاية فرجينيا.


شاهد الفيديو: عاجل. غواصات الثقب الأسود الجزائرية هاجمت غواصة دولفين إسرائيلية I مناورات الردع-2021 (كانون الثاني 2022).